在4月11日中國發(fā)展研究基金會舉辦的“建設(shè)節(jié)約型社會與交通節(jié)能”國際柴油發(fā)展論壇上，國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的一份呼吁中國加大推廣柴油汽車的研究報告一發(fā)表，就立即引起中外汽車制造、油品企業(yè)及相關(guān)研究機構(gòu)等的普遍關(guān)注。12日上午，博世集團及德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)就在北京舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會，承諾幫助中國利用現(xiàn)代柴油技術(shù)，支持中國將溫室氣體排放降至最低目標。
國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的報告指出，過去15年，現(xiàn)代柴油技術(shù)在國際汽車界取得了明顯的進步，并獲得了很大發(fā)展。柴油車與目前的汽油車相比，燃油消耗降低20%至30%，動力性也大大增強；尾氣排放與上世紀90年代相比減少90%以上，2005年柴油轎車的顆粒物排放比1990年減少91%，碳氫化合物、氮氧化排放減少95%。
由于有較突出的優(yōu)越性，柴油車在許多國家得到了大量應用。歐洲出現(xiàn)了越來越明顯的轎車柴油化趨勢，2004年歐盟新增乘用車中50%為柴油車，法、意、德等國柴油轎車占當年轎車市場的比例為72%、66%、43%。根據(jù)國外有關(guān)機構(gòu)預測，2001年至2014年的15年間，全球汽車市場總規(guī)模將增長39%，其中汽油車增長23%，柴油車增長97%。
報告指出，在我國大力推廣現(xiàn)代柴油汽車，解決隨之而來的能源和環(huán)境問題已成為當務之急。報告說，我國柴油乘用車的比例僅為汽車保有量的0.2%，如果到2020年將其提高至30%，屆時我國二氧化碳排放量可望減少近4200萬噸。同時，推廣柴油汽車發(fā)展，還將使我國在2020年對石油進口的依賴程度降低10%。
在新聞發(fā)布會上，德國汽車工業(yè)協(xié)會總裁Bernd Gottschaik稱：“德國關(guān)注中國在環(huán)保、節(jié)能和增加產(chǎn)業(yè)全球競爭力方面的要求，德國整車商和零部件供應商已做好準備，把柴油或混合動力等現(xiàn)代動力總成概念引入中國市場。”
博世集團董事兼亞太區(qū)事務負責人孔陸德博士說：“作為在柴油技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)擁有近80年創(chuàng)新經(jīng)驗的先驅(qū)者，博世將支持中國進行現(xiàn)代柴油系統(tǒng)的本地化開發(fā)和生產(chǎn)。”
博世集團是世界著名的集汽車技術(shù)、消費品和建筑智能化技術(shù)于一身的制造商。截至2005年，博世對華投資總額已達6.2億歐元，有消息說，到2008年前博世在中國還將計劃投資6.2億歐元。去年11月博世集團在無錫與中方合作興建了博世汽車柴油系統(tǒng)新廠，并成功推出了首個本土開發(fā)并配備有博世共軌系統(tǒng)的重型柴油機。據(jù)悉，博世集團2007年再向新廠投入2億歐元，用于現(xiàn)代柴油機系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。
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