鐘大海 黃美美

????“創(chuàng)新是提質(zhì)增效的核心元素。我們通過創(chuàng)新操作法，使裝置胃口大增，成為增創(chuàng)效益的一個(gè)有力抓手。”茂名石化煉油分部聯(lián)合四車間主任陳慶華說。

????創(chuàng)新出效益。今年上半年，聯(lián)合四車間針對影響裝置做大加工量的瓶頸，主動(dòng)出擊，創(chuàng)新推行優(yōu)化瓦斯后路操作法、原料差別化調(diào)節(jié)操作法和壓縮機(jī)入口提壓操作法，使3套裝置累計(jì)加工量達(dá)到281萬噸，同比提高44萬噸，創(chuàng)下歷史以來的最好水平，根據(jù)裝置單位完全費(fèi)用計(jì)算，3套裝置總共節(jié)約成本9500萬元。

????優(yōu)化瓦斯后路操作法

????近期，茂名石化煉油分部中心控制室內(nèi)，蒸餾內(nèi)操人員吳浩萍隨時(shí)緊盯DCS操控畫面，密切關(guān)注著初餾塔瓦斯分液罐頂?shù)耐咚沽浚坏┩咚沽砍叱霈F(xiàn)報(bào)警，她就立即向生產(chǎn)調(diào)度匯報(bào)，請示打開優(yōu)化瓦斯后路的調(diào)節(jié)閥。

????聯(lián)合四車間有1套常減壓蒸餾裝置、2套延遲焦化裝置，5月份以來，3套裝置保持高負(fù)荷生產(chǎn)運(yùn)行。可是，原油加工量每提高一噸，瓦斯的產(chǎn)量也會(huì)隨之增大，極易造成蒸餾裝置生產(chǎn)波動(dòng)。

????為保證蒸餾裝置原油加工能力的最大化，消除影響裝置平穩(wěn)運(yùn)行的瓶頸，車間技術(shù)人員總結(jié)摸索出“優(yōu)化瓦斯后路操作法”。該操作法是當(dāng)裝置瓦斯產(chǎn)量較大時(shí)，能夠優(yōu)化多余的瓦斯后路，既避免了初餾塔超負(fù)荷運(yùn)行，又保證了裝置原油加工量的最大化，使裝置“胃口大增”，每路進(jìn)裝置的原油量提高20噸/小時(shí)。

????“我們將這個(gè)新的操作法運(yùn)用到一、二號焦化裝置上，對多余的瓦斯進(jìn)行優(yōu)化。自從焦化裝置推行了這個(gè)操作法后，即使裝置在高負(fù)荷下生產(chǎn)也能達(dá)到平穩(wěn)運(yùn)行的效果。”車間工藝員譚炎新說。

????通過在蒸餾和焦化裝置同時(shí)實(shí)施 “優(yōu)化瓦斯后路操作法”，6月份，一號常減壓蒸餾裝置的原油加工量由8600噸每天提高到9000噸每天，一、二號焦化裝置的處理量分別由3700噸每天提高到4100噸每天，讓3套裝置“飽食終日”，并節(jié)約生產(chǎn)成本13萬元。

????原料差別化調(diào)節(jié)操作法

????已運(yùn)行了53年的一號常減壓蒸餾裝置是茂名石化“工齡”最長的一套裝置，先后積累了59種原油品種加工經(jīng)驗(yàn)，身為“龍頭”裝置，做大原油加工量，讓裝置“胃口大增”成為首要的重任。

????“我們針對制約做大原油加工量的另一個(gè)瓶頸，提出了‘原油差別化調(diào)節(jié)操作法’，確保一蒸餾裝置滿負(fù)荷平穩(wěn)運(yùn)行。”車間工藝員劉珠普說。

????“原油差別化調(diào)節(jié)操作法”是當(dāng)裝置加工的原油性質(zhì)差，導(dǎo)致加熱爐熱負(fù)荷過大，爐子含氧量出現(xiàn)“低值報(bào)警”時(shí)，適當(dāng)降低加熱爐每路進(jìn)料量；當(dāng)裝置加工原油性質(zhì)較好時(shí)，在確保加熱爐含氧量不出現(xiàn)“低值報(bào)警”的前提下，及時(shí)提高加熱爐進(jìn)料量，確保裝置原油加工量達(dá)到最優(yōu)。

????“為保證產(chǎn)品能順利向下游裝置輸送，我們隨時(shí)緊盯操作參數(shù)的變化情況，及時(shí)與生產(chǎn)調(diào)度協(xié)調(diào)聯(lián)系，確保了產(chǎn)品的后路暢通。”一號常減壓蒸餾裝置班長陳奔馳說。

????1至6月，一號常減壓蒸餾裝置累計(jì)原油加工量達(dá)到157萬噸，同比提高了41萬噸，提高幅度高達(dá)26%，創(chuàng)下裝置原油加工量歷史以來的最高值，累計(jì)節(jié)約成本2800萬元。

????壓縮機(jī)入口提壓操作法

????隨著茂名石化做大原油加工量，出現(xiàn)了渣油庫存高的現(xiàn)象。作為處理渣油尾油重要裝置的焦化裝置，如何做大兩套裝置的負(fù)荷，多煉渣油，疏通渣油后路，解決重油平衡，成為迫在眉睫的問題。

????焦化裝置在穩(wěn)定生產(chǎn)的前提下，如何減少油氣攜帶焦粉至分餾塔頂空冷，成了車間技術(shù)人員主要攻關(guān)的課題。經(jīng)過調(diào)研和摸索，聯(lián)合四車間制定出一、二號焦化裝置“壓縮機(jī)入口提壓操作法”，即兩套焦化裝置在高負(fù)荷運(yùn)行情況下，提高裝置壓縮機(jī)的入口壓力，以減少焦粉攜帶，確保裝置在高負(fù)荷下長周期運(yùn)行。

????“我們針對兩套焦化裝置在焦炭塔換塔及大吹汽操作期間，出現(xiàn)瓦斯量波動(dòng)幅度大的現(xiàn)象，編寫了詳細(xì)的換塔操作指示，使分餾塔頂壓力波動(dòng)在允許的范圍，從而減少系統(tǒng)壓力波動(dòng)對裝置平穩(wěn)運(yùn)行的影響。”車間工藝員王天才說。

????同時(shí)，裝置技術(shù)人員將提高焦炭塔利用率作為提高裝置處理量的切入點(diǎn)，提出了“焦炭塔空間極限操作法”，并采取降低裝置循環(huán)比等措施，做大裝置加工量，使加熱爐每路進(jìn)料量比原來提高了4噸每小時(shí)，讓裝置變身“大胃王”，確保了裝置“吃重”能力的最大化。

????截至目前，通過深挖一、二號焦化裝置潛力，突破了裝置處理量瓶頸，使兩套焦化裝置的全月處理量高達(dá)24萬噸，環(huán)比提高了3萬噸每月，兩套焦化裝置當(dāng)月可增效950萬元。