6月15日，第二屆中國綠色輪胎安全周在山東青島啟動。活動期間，中國橡膠工業協會發布了《輪胎分級標準》、《輪胎標簽管理規定》及輪胎標簽式樣，中國輪胎分級正式進入自愿實施階段。就相關問題，中國橡膠工業協會輪胎分會理事長，雙星集團有限責任公司董事長、黨委書記、總經理柴永森，現場接受了媒體專訪。

標簽制度可推動質量標準

媒體：中橡協選擇在這個時候實施輪胎標簽制度，有哪些方面的考慮?

柴永森：實施輪胎標簽制度，是積極響應國家供給側改革號召的體現，也是為了實現從創造有效供給到創造新的需求。

中國很多產品的制造水平，已經達到世界先進水平。但是為什么還會出現很多中國人到海外買馬桶蓋、電飯煲的情況?

主要原因是中國的質量標準跟國外的不一樣，或者說沒有標準限制。再加上很多企業沒有品牌意識，甚至連服務也沒有。

媒體：對于行業發展，輪胎標簽制度會有哪些促進作用?

柴永森：這次標簽制度，主要是在滾阻(油耗)、濕滑(安全)、噪聲(舒適)三方面，有了明確的分類標準和準入制度，而且分類標準跟歐洲一致。

這個標準實施后，應該會起到以下幾方面的作用。

第一，比較好地解決了人們崇洋媚外的思想，因為標準一樣、質量一樣。

第二，可以促進企業重視研發，銷售高標準、高質量的輪胎。

第三，可以節省企業的開發資源和開發費用。

第四，可以盡快淘汰一些落后產能和產品，加速創造中國人的世界名牌。

媒體：雙星在輪胎標簽方面有哪些行動?

柴永森：為了響應這一制度實施，雙星將在近期率先投放綠色安全輪胎。

我們把這款輪胎命名為“狂野大師”。它在符合綠色標簽制度之外，還增加了適合中國用戶需要的耐刮、耐撞、耐刺扎獨有性能。

“生態圈”有創新意義

媒體：雙星的“服務4.0”和“工業4.0”，在輪胎行業可謂獨樹一幟。為什么要建立這兩個“生態圈”?

柴永森：“服務4.0”是汽車后市場生態圈，“工業4.0”是制造生態圈。

雙星建立這兩個生態圈，是由中國輪胎行業的現狀，以及雙星二次創業、創世界名牌的目標決定的。

媒體：與傳統的銷售和服務模式相比，“服務4.0”有哪些創新性?

柴永森：中國輪胎業傳統的產品代理模式，阻隔了企業和用戶的交流，更不可能及時發現用戶需求。

其結果就是產品同質化越來越嚴重、價格越來越低、質量越來越差。

而雙星的“服務4.0”生態圈，顛覆了傳統的代理模式，實現與用戶零距離交流，并由“賣產品”轉到“賣服務”。

即由賣雙星輪胎到賣其他品牌輪胎，再到提供汽車后市場的產品和增值服務。

“服務4.0”不是電商

媒體：這個“服務4.0”與電商有什么區別?

柴永森：雙星的“服務4.0”生態圈，既不是傳統意義上的電商，也不是前期大家狂炒的O2O。

我們可以把它簡稱為O+O，即線上線下無縫對接、路上路下無處不在。

特別是線上的引流，不是靠低價和免費，而是靠線下和線上相互融合，提供優質服務。

實際上，用戶只要傳送一個信息，就可以實現交易、送貨、安裝、充氣、動平衡等，并可享受其他的增值服務。

媒體：這種模式對其他企業來說，有可以借鑒之處嗎?

柴永森：雙星輪胎建立起企業獨有的后市場服務4.0生態圈，但它并非為企業獨享。

這個模式由服務于雙星輪胎，到服務于其他品牌輪胎，再到服務于其他汽車后市場產品，甚至可貫通到用戶所需要的其他增值服務。

“工業4.0”可實現內外互聯

媒體：雙星的“工業4.0”是指現代化工廠嗎?

柴永森：雙星建立“工業4.0”生態圈，主要是為了實現用戶大規模定制，及提高中國智能制造水平。

過去，大部分人不把輪胎當成商品，而僅僅當成汽車備件，不僅沒有相關服務，也很少有用戶去選擇個性化輪胎。

雙星率先在全球建立卡貨車胎工業4.0工廠，實現企業互聯化、組織單元化、加工自動化、生產柔性化、制造智能化。

媒體：目前人機互聯和智能化已成為許多輪胎企業的追求。雙星在這方面與其他企業有什么區別?

柴永森：企業互聯化不僅是內部的人人互聯、人機互聯、機機互聯、機物互聯，而且可以實現企業內外互聯，即可以實現企業與用戶、與經銷商、與供應商、與創客的互聯。

我們的制造智能化簡稱為六個智能，即智能定制、智能排產、智能送料、智能檢測、智能倉儲、智能評測。

雙星的工業4.0工廠，不僅質量標準大幅度提高，而且產品不良率降低80%以上，勞動生產率是過去的3倍。

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