日前，《輪胎標簽制度研究》課題組發布的工作報告稱，在中國推行綠色輪胎標簽(非強制性輪胎分級)制度是十分必要。工信部相關人士也表示，制定輪胎標簽制度已經迫在眉睫。

對于實行輪胎制度的必要性和目的，該課題組明確給出了理由。

數據顯示，2014年，中國輪胎總生產量達到5.62億條，同比增長6.24%，其中子午胎產量5.11億條，增長7.35%。這其中，全鋼子午胎產量 1.12億條，增長4.67%;半鋼子午胎產量3.99億條，增長8.13%;斜交胎產量0.51億條，降低3.77%。2014年，全國輪胎子午化率達 到90%，增長了1個百分點。

在國內的輪胎產品結構比例中，雖然斜交結構輪胎產量呈逐年下降趨勢，但子午胎產量中高性能輪胎比例很低，而節能、環保、安全的綠色輪胎尚處于產業化進程中。

該課題組認為，為推動中國綠色輪胎產業化，提高中國輪胎的質量水平，擴大國產高端輪胎的比例，適應國內外消費者選購優質輪胎的要求，抓緊研究在中國推行綠色輪胎標簽(非強制性輪胎分級)制度是十分必要。

其認為，通過實施輪胎標簽制度可以達到以下三個目的：

1、促進綠色輪胎產業化進程，減少輪胎使用中的二氧化碳排放。

2、促進輪胎制造選用環保無毒的原材料，推行四低(低能耗、低噪聲、低粉塵、低煙氣)的工藝路線，加快淘汰落后產能和推進清潔生產的步伐。

3、使消費者選購輪胎更直觀，可通過輪胎標簽直接判別輪胎質量優劣，增加名牌產品在消費者心中的信任度，有效遏制低劣產品擾亂市場。

據了解，歐、日等發達國家均已推出輪胎標簽法規，巴西、沙特、印度推行輪胎標簽法規的節奏也越來越快。

該課題組稱，中國作為輪胎制造大國，如果未做好推出標簽法規的準備，則會在這方面落后于其他國家，而且只能被迫接受其他國家的輪胎標簽法規，有可能面對技術壁壘。

據悉，目前，中國輪胎制造業對輪胎標簽法規出臺的呼聲較高，制定中國輪胎標簽制度的要求十分迫切。近幾年，國內相繼建成符合歐盟等國家法規要求的實驗道 路，具備了做道路試驗的條件，同時，消費者也越來越重視輪胎的環保、安全及經濟性能。但相關標準法規尚不健全，在檢測與方法、認證手段、產品評價與分級方 面還缺乏經驗，須加快研究。

該課題組表示，實行輪胎標簽制度應以《綠色輪胎技術規范》為認定依據，對符合該規范的輪胎產品，在市場銷售前加貼標簽，用以標出輪胎的燃油效率、濕地附著力和噪聲性能，便于消費者選購。