有“黑金子”美稱的石墨粉體材料有了新用途。日前，固體潤滑專家——浙江寶晟鐵路新材料科技有限公司以此為基材，精選30多種具有微納米級礦物粉體材料，采用先進工藝，成功研發出“機車輪緣復合型固體潤滑棒材”，其中BSF-1、BSF-2兩款產品進入北京鐵路局“準入供應商明細表”，成為新增的10家供應商之一。這是該產品于去年12月通過北京鐵路局科委科技成果專家審查；今年5月列入北京鐵路局2013年科技成果示范推廣計劃項目之后的又一殊榮。此成果將于11月19日～22日在北京中國國際展覽中心舉辦的2013北京國際城市軌道交通建設運營及裝備展覽會上亮相展示。

　　據悉，世界主要發達國家的鐵路部門近年都在大力推廣應用新型輪軌潤滑技術。研究和應用減磨效果更好的干式輪緣減磨產品不僅是鐵路安全提效任務的需求，而且具有現實技術意義和直接經濟價值。研究表明采用固體潤滑技術后可以減少換軌2/3以上，每年節省換軌費用數億元；可延長車輪使用壽命1倍，提高運輸能力和降低能源消耗25%～35%。在當前能源價格上漲的情況下，可大大降低運輸成本。因此在曲線鋼軌潤滑領域，固體潤滑是未來發展方向。而目前國內大部分機車還是以油脂流體潤滑劑對輪緣進行潤滑，材料替代是大勢所趨。油脂潤滑劑主要由石油提煉而成，在機車使用過程中需要人工操作，還受自然天氣影響，還具有不可降解等的環境污染因素。

　　對此，浙江寶晟攜手潤滑棒領域權威研究機構武漢理工大學，引進該校胡萍教授的行業先進科技成果“固體潤滑劑材料”項目，校企合作，并聯合北京機務段順勢研成“機車輪緣復合型固體潤滑棒材”。現關鍵技術已獲7項國家專利。

　　該材料是一種以界面潤滑取代油脂流體潤滑的新型高分子潤滑材料，可取代目前的潤滑材料對機車輪緣進行潤滑保護，具有抗擠壓、強附著等特性。

　　棒材采用內柔外硬的矩形雙層復合結構，外層質地較硬，保證耐磨性和強度；內層較柔韌，保證與輪緣的粘著性、潤滑性。安裝在特定設備中，通過恒定壓力接觸在高速行駛的機車輪緣上，由于摩擦力的作用不斷形成潤滑轉移膜，達到減磨潤滑的作用。

　　產品質量過硬，已通過鐵道部產品質量監督檢驗中心金屬化學檢驗站等單位檢測符合技術要求。

　　技術特性卓越：（1）采用固體和液體相結合的材料設計方法，綜合了油脂潤滑與固體潤滑兩者優勢，解決了“油楔”和粘附力問題。（2）設計夾心雙層的固體潤滑棒復合結構，不但保證耐磨性、強度，而且兼顧粘附力、潤滑性等。（3）采用阻燃、改性、可降解的納米材料，實現了復合型固體潤滑棒綜合性能的提高。

　　該產品是針對鐵路第六次提速后，機車牽引載重量增大、行車速度的提高，按照進口機車產品進行設計、研制、生產而成。該產品可安裝于和諧號電力機車、內燃機車、提速后改裝的內燃機車及城市軌道交通等項目。目前產品已在北京、襄陽、豐臺、安康等機務段，天津、南京地鐵和運煤專用線路輪軌等使用，效果明顯優于同類產品的性能，達到國內領先水平。同時公司還可根據鐵路（地鐵）的復雜路段、特殊路段、高要求路段進行量身定制固體潤滑產品；也可為能源、機械、化工和軍工等領域固體潤滑用戶的特殊需求提供研發和生產，并可根據用戶提供固體潤滑新材料的配套使用裝置。

　　使用證明：該產品適用于彎道多、曲線半徑小，輪緣磨耗速度驚人的S形山區線路。可以代替潤滑油，油脂及進口固體潤滑產品，綜合固體潤滑和液體潤滑的優勢；達到減少輪對更換，降低輪緣、輪軌磨耗的目的。使用該產品使機車輪緣平均磨耗可減少41%，車輪使用壽命比原來可延長一個中修期，可節約大量人力、物力和幾百萬元的維修費用。（吳紅富）

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