對甲醇現(xiàn)貨人士來講，8月的甲醇市場表現(xiàn)平穩(wěn)，卻并不平靜。先是因運費的問題，各地甲醇價格上漲一輪，緊接著下游階段性補貨，再度拉高市場，隨后發(fā)改委發(fā)布非居民用天然氣漲價方案，甲醇市場再度上揚。然而，就在各地甲醇大漲之際，作為主要貿(mào)易及消耗區(qū)域的港口市場卻走勢各異，商家心態(tài)不一。甚至有業(yè)內(nèi)人士大膽預測，短期內(nèi)，三大甲醇港口將難逃危機，而港口貿(mào)易商也將面臨一場嚴峻的考驗。

據(jù)記者了解，華東港口庫存激增，北方港口貿(mào)易銳減，華南港口打破僵局，是當前甲醇三大港口的真實寫照。

4月以來，國內(nèi)甲醇價格開始持續(xù)低位運行，華東地區(qū)的貿(mào)易商趁機抄底，港口庫存不斷攀升。加之烯烴企業(yè)一再推遲檢修計劃刺激市場囤積貨物，截至目前，華東港口甲醇總庫存已達歷史高位，其中，江蘇、浙江兩地港口總庫存已達76萬噸，是2013年同期的兩倍之多。

“華東地區(qū)持續(xù)低迷的下游和源源不斷的到港是華東港口甲醇庫存持續(xù)攀升的元兇。”中宇資訊甲醇分析團隊的負責人告訴記者，受樓市及國家政策影響，2014年華東地區(qū)甲醛、二甲醚開工持續(xù)偏低，對甲醇消耗不佳。而唯一走強的醋酸卻是源于部分裝置的檢修及不穩(wěn)定造成了市面缺貨，在自身走強的同時對甲醇的消耗并未起到有效的作用。與此同時，烯烴企業(yè)一再推遲檢修，對市場貨物積壓造成一定負面刺激。在此背景下，華東地區(qū)甲醇價格從4月初的2885元/噸一路跌至現(xiàn)在的2600元/噸左右。

目前來看，華東港口正面臨前所未有的危機。想漲，漲不動，并拖累周邊地區(qū)價格漲勢;想跌，價格又處在利潤微薄的境地，下跌空間有限;出貨，出不去，周邊高價與之套利尚未打開;消耗，消耗不了，下游需求不樂觀，可以說華東港口陷入了極為尷尬的境地。

而這一態(tài)勢也嚴重影響到了環(huán)渤海地區(qū)船運華東地區(qū)的貿(mào)易量，由于價差一度縮減至50元/噸，主要港口天津、秦皇島船運華東貿(mào)易量大幅下滑。據(jù)上述負責人介紹，環(huán)渤海地區(qū)集港貨物多為西北及河北企業(yè)，但該地區(qū)前期價格上漲，加之物流方面運費上漲、運輸周期變長，目前與華東地區(qū)的甲醇套利窗口關(guān)閉，商家集港零散，6月以來對華東地區(qū)的貿(mào)易尚不及2013年同期的一半。

值得注意的是，在同樣經(jīng)歷高庫存和下游接貨不佳之后，當前的港口地區(qū)中，唯有華南地區(qū)甲醇價格高漲，交投兩旺，已成為國內(nèi)甲醇價格最高的地區(qū)。

“因國外裝置檢修過多造成缺貨，原定進口貨物無法如期抵達，并且近期價格與歐美套利窗口開啟，使得轉(zhuǎn)口貿(mào)易突然活躍，成交量價齊升。”上述負責人稱。

對此，南京翰克斯石化有限公司副總裁彭耀星也向記者證實，華南港口當前的危機感并不是很強。“前期，由于下游疲軟，國產(chǎn)甲醇有一定的物流和價格優(yōu)勢，進口甲醇處于劣勢，使得港口出貨速度不快。不過8月以來，華南地區(qū)甲醇進口量相對較緊，因東南亞主要甲醇裝置檢修，價格較高，部分甲醇也開始轉(zhuǎn)口東南亞套利。”

盡管如此，但華南地區(qū)也面臨著甲醇庫存下降過快，短時無法有效補充貨源等問題。在業(yè)內(nèi)人士看來，多地貨源或后期集中抵達華南，華南地區(qū)屆時將會面臨新的問題。

“依照現(xiàn)有形勢發(fā)展，西北地區(qū)出貨不佳或拖累環(huán)渤海地區(qū)甲醇價格下滑，而華南地區(qū)價格或持續(xù)上漲，直至與環(huán)渤海地區(qū)及華東地區(qū)套利開啟，屆時華南地區(qū)缺貨局面將有效改善，港口的甲醇現(xiàn)貨也將會得到一定程度地平衡。華東地區(qū)依舊困難重重，多地運往華東地區(qū)的貨物不減，而華東地區(qū)甲醇自身價格不高不低，漲跌兩難，庫存或進一步上升。

一德期貨分析師胡欣也認為，短期內(nèi)，國內(nèi)外裝置仍處于檢修狀態(tài)，下游市場需求也難有實質(zhì)性利好，現(xiàn)貨市場供需兩弱局面恐將延續(xù)。“當前各地貿(mào)易商均在關(guān)注華東港口的高庫存如何消化，但缺乏良策改善現(xiàn)有局面，商家多觀望為主。”在他看來，下半年甲醇走強的可能性仍然很大，因此建議有庫存能力的貿(mào)易商可選擇低價備貨待高價拋售，或在期貨市場上選擇合適點位進行買入套保操作。