生意社06月18日訊
雖然今年11月1日歐盟輪胎標(biāo)簽法才正式生效，但今年6日30日之后生產(chǎn)的輪胎想要進入歐洲就必須加貼標(biāo)簽。
“歐盟是中國輪胎的第一大出口市場，也是山東輪胎出口的最大市場，占出口額的40%，這么大的市場，不可能輕言放棄。”6月13日，剛剛從歐洲考察回國的山東玲瓏輪胎股份有限公司(以下簡稱“玲瓏輪胎”)董事長王鋒對《華夏時報》記者說。
這位國內(nèi)輪胎出口額最大企業(yè)的掌門人也并非全是擔(dān)憂。王鋒自信地認為：“他們低估了中國輪胎行業(yè)的水平，現(xiàn)在國產(chǎn)輪胎的質(zhì)量不比國外品牌的差，有的甚至比他們的還要好。”
貼標(biāo)簽前夜
2012年11月1日，歐盟輪胎標(biāo)簽法將正式實施。屆時，所有在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級，中國輪胎生產(chǎn)企業(yè)面臨新的考驗。
“歐盟在提高了準(zhǔn)入水平后，我國輪胎產(chǎn)品幾乎達不到標(biāo)準(zhǔn)。而亞非等國家對我國輪胎的反傾銷調(diào)查也影響了我國輪胎行業(yè)在海外開拓市場。”王鋒不無憂慮地說道，實際上，越來越多的國家正在醞釀或已經(jīng)實施輪胎標(biāo)簽法，但我國由于缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、檢測手段和技術(shù)規(guī)范，有相當(dāng)多的企業(yè)產(chǎn)品尚不能達標(biāo)。我國輪胎行業(yè)的發(fā)展一時間困難重重。
“歐債危機、世界經(jīng)濟將何去何從，是我國輪胎出口的最大變數(shù)。它不僅影響中國輪胎對歐洲的出口，也影響對其他國家的出口。”中國橡膠工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長鄧雅俐分析，經(jīng)濟不景氣導(dǎo)致的國際貿(mào)易保護主義抬頭，更是讓我們的出口壓力倍增。今年橡膠行業(yè)的出口增速將從去年的30%下滑至20%左右，主要是由于輪胎出口前景不佳造成的。
實際上，讓國內(nèi)輪胎行業(yè)企業(yè)擔(dān)心的是，國際輪胎制造巨頭已經(jīng)看準(zhǔn)了中國廣闊的市場，世界前十強幾乎都已經(jīng)在中國啟動了輪胎項目。
“目前國內(nèi)輪胎市場分為"三大陣營"：米其林、普利司通、固特異等企業(yè)占據(jù)第一梯隊；錦湖、韓泰、佳通等企業(yè)位居第二梯隊；國產(chǎn)輪胎則只能依靠低廉的價格沖擊市場。”王鋒分析說，國際輪胎制造商在中國重返擴張道路進一步激化了我國輪胎市場的競爭。
更讓王鋒擔(dān)憂的是，中國已是世界第一汽車生產(chǎn)和消費大國，但外資、外國品牌輪胎卻在中國市場唱主角。而相當(dāng)多實力較強的本土輪胎企業(yè)品牌影響力不強，只能為世界輪胎巨頭貼牌、代工。
2011年，玲瓏輪胎以8.45億美元的出口額成為國內(nèi)輪胎出口額最大的企業(yè)。6月13日，記者在招遠濱海新區(qū)看到，由其投資11.3億元、占地2000多畝的國內(nèi)首個大型室內(nèi)輪胎試驗場5月初已經(jīng)開工。
“這對輪胎行業(yè)來說是一件有意義的大事。”山東省橡膠行業(yè)協(xié)會理事長張洪民評價說，“這個試驗場的建成，將為國內(nèi)輪胎企業(yè)出口歐盟提供便利，是我國輪胎行業(yè)的一個標(biāo)志性項目。”
輪胎企業(yè)自曝短板
在王鋒看來，中國輪胎行業(yè)的短板在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)輪胎總產(chǎn)量達4.2億條，居世界第一。但我國目前輪胎產(chǎn)業(yè)還主要占據(jù)中低端市場，由于關(guān)鍵技術(shù)不過關(guān)，性能達不到，高級轎車、載重車、越野車等輪胎更多是青睞外國的50%以上的輪胎從國外進口。
“輪胎工業(yè)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展；中國改革開放后的汽車產(chǎn)業(yè)，是在引入外資、中外合資合作的基礎(chǔ)上快速發(fā)展起來的，成套的輪胎制造設(shè)備是上世紀(jì)八十年代通過引進、消化，才逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化的。但目前高端設(shè)備仍掌握在發(fā)達國家。”王鋒分析道，正因為此，汽車所用的輪胎在汽車設(shè)計階段就把國產(chǎn)輪胎排除在外了。
歐盟輪胎標(biāo)簽法對輪胎的最低指標(biāo)進行了明確規(guī)定:性能最佳的為A級，最差的為G級。達不到F級的輪胎不得在歐盟境內(nèi)銷售。據(jù)全國輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會對大型輪胎企業(yè)的抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，我國轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分可達到歐盟第一階段的最低要求，但有相當(dāng)比例沒能達到歐盟第二階段的最低要求。
王鋒告訴本報記者，我國現(xiàn)已成為世界輪胎生產(chǎn)大國，也是輪胎消費和出口大國，輪胎產(chǎn)量約占世界輪胎產(chǎn)量的1/4。但是我國輪胎企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)業(yè)集中度偏低，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，高附加值產(chǎn)品少。
“但同樣檔次的產(chǎn)品，往往國外品牌的價格比國內(nèi)品牌高出兩到三倍。”王鋒認為這對于國內(nèi)輪胎企業(yè)來說也是個機遇，“正好解決過去過度依賴資金、能源的投入以及靠密集的勞動力進行規(guī)模擴張，產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值較低，中低端產(chǎn)能擴充過快的問題，提高科技含量，將高端市場作為進軍的目標(biāo)。”
