連日來，反映運費變化的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）狂瀉不止，2月1日報662點，突破了2008年12月5日創(chuàng)下的663點低谷，并探至25年來新低。

    分析人士認為，供需失衡是主因，此番新低后有望反彈，但散運行業(yè)羸弱的基本面決定了反彈有限。

    值得一提的是，BDI指數(shù)的暴跌給國內(nèi)干散貨市場帶來了不利。某海運分析師向 《每日經(jīng)濟新聞(微博)》記者表示，BDI指數(shù)暴跌反映國際航運市場不景氣，對國內(nèi)市場的運力與運價都有傳導作用，在一定程度上加劇了國內(nèi)運價的下跌。不過，由于我國市場并未完全放開，且大多是長期合同，故目前干散貨運價相對穩(wěn)定。

    與此同時，目前集裝箱的運價卻延續(xù)反彈的態(tài)勢。據(jù)了解，不少航運公司正'蠢蠢欲動'，謀求新一輪的集運市場漲價，且漲幅較大。

    BDI連續(xù)兩月狂瀉

    2月1日，BDI繼續(xù)狂瀉不止，最終報662點。

    自去年12月12日的1930點起，BDI持續(xù)下跌，到如今跌幅已近65.7%。

    機構(gòu)分析認為，BDI指數(shù)創(chuàng)出新低，供需矛盾是主要原因。中國農(nóng)歷春節(jié)和澳洲、巴西地區(qū)的天氣因素，則加劇了下滑的速度和幅度。

    受全球經(jīng)濟增長乏力影響，BDI持續(xù)保持下降走勢，'中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠表示，'同時，運力過剩也導致運費下跌，進而引起B(yǎng)DI下跌，加之巴西和澳大利亞的暴雨導致礦石生產(chǎn)和運輸困難，航運企業(yè)悲觀預期濃烈，退出市場的航運企業(yè)和貿(mào)易商增多。'

    不過，接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪的多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，BDI此番大幅跳水之后，進一步下跌的空間不大，隨著后續(xù)需求逐步恢復，有望反彈，'但行業(yè)整體供需失衡狀況并未改變，反彈幅度不會太大。'

    從歷史上來看，中國的農(nóng)歷春節(jié)會成為BDI在短期內(nèi)的分水嶺，'長江證券研報分析表示，'我們認為指數(shù)在創(chuàng)了新低之后，反彈是大概率事件，但是散運行業(yè)羸弱的基本面決定了反彈高度會比較有限。'

    中銀國際分析人士也稱，由于目前運價已深幅下探跌至歷史低位，進一步下跌空間不大，隨著中國年后需求的逐步恢復，運價有望逐步企穩(wěn)。

    國內(nèi)市場受波及

    BDI指數(shù)的持續(xù)暴跌，使國內(nèi)的運價與運力在一定程度上受到了波及。

    肯定是有一定的傳導作用，BDI指數(shù)是國內(nèi)市場半年以來一直低迷的原因之一。'某海運行業(yè)分析師昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

    申正遠也表示，運力的轉(zhuǎn)移導致內(nèi)河運輸市場出現(xiàn)運力過剩的情況，在一定程度上擾亂了國內(nèi)運價市場。

    某主要從事國內(nèi)干散貨運輸企業(yè)的董秘辦人士昨日告訴記者，近期內(nèi)，其所在公司的運價在下跌。

    不過，上述分析師表示，'國內(nèi)市場大部分是靠長期合同維持運營的，內(nèi)河與沿海市場運價總體來說還是比較穩(wěn)定。'

    同時，某業(yè)內(nèi)研究人員稱，與開放的國際市場相比，國內(nèi)市場并未完全開放，只有具有中國國籍的船舶才可以從事內(nèi)河與沿海線路的運營，加之國內(nèi)客戶相對穩(wěn)定，國內(nèi)外船型方面存在差異等原因，BDI持續(xù)下跌對國內(nèi)干散貨運價的影響不會太大。

    集運漲價'萌動'

    《航運交易公報》官方微博昨日發(fā)布消息顯示，亞歐航線將迎來漲價狂潮，馬士基航運3月1日漲775美元/TEU（以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，下同）；赫伯羅特3月1日漲750美元/TEU；長榮海運自3月1日漲600美元/TEU，4月1日漲300美元/TEU；達飛輪船3月1日漲750美元/TEU。

    昨日，中海集運（601866，SH）相關(guān)人士也向記者證實，近期該公司準備上調(diào)其集裝箱運價，但具體尚在考慮之中，預計這兩天會對外宣布。

    早在春節(jié)前，包括中海集運在內(nèi)的不少企業(yè)都相對提高了部分運價。

    新一輪提價主要是出于保本考慮，'某航運分析人士對記者表示，'目前從事集裝箱運輸企業(yè)大部分都是虧的，提價是為了挽回一些損失。'

    業(yè)內(nèi)人士指出，2011年集運價遭遇了暴跌，而油價一直高企，加之歐美經(jīng)濟形勢持續(xù)萎靡，客觀上導致了航運公司收入驟減，成本激增出現(xiàn)業(yè)績虧損，因此航運公司不得不考慮提升國際航線運價費用。

    不過分析人士也指出，由于集運行業(yè)供需基本面未見質(zhì)變，而一季度又是貨運淡季，此番宣布的提價是否成功得以實施以及提價的具體幅度，尚需看2月份的貨量。