近日有消息稱，低比例甲醇汽油國家標準(M15)的相關實驗工作已經完成，預計今年下半年有望出臺。受此推動，國內甲醇汽油市場量價齊升，新擴產項目不斷涌現。

　　但多位業內人士向本報記者證實，低比例甲醇汽油國標其實早就可以出臺，之所以一推再推是由于利益集團重重設阻——個中關鍵在于，甲醇汽油一旦推廣將對當前國內成品油市場帶來巨大沖擊。目前看來，該標準很可能又要推到明年才出。而當下甲醇汽油盲目的產能擴張將會造成未來市場供需面的再度失衡。

　　⊙記者陳其玨○編輯王曉華

　　低比例國標出臺預期增強

　　作為高油價時代汽油的替代品，甲醇汽油曾被視為中國維護石油安全的選擇之一。目前，國家已在山西地區進行了甲醇汽油的試點工作，國家標準委公布的《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油(M85)》國家標準(下稱“高比例國標”)，也分別于2009年11月1日、12月1日起實施。

　　但本報記者近日從甲醇汽油企業了解到，去年高比例國標的出臺并沒有給市場帶來實質改觀，原因在于高比例車用甲醇汽油需改裝發動機，這既提高了相關企業的生產門檻，也無法改變甲醇汽油“上路難”的現狀。

　　而從今年上半年起，低比例甲醇汽油國家標準(M15)出臺預期逐漸加強。由于在國標汽油中摻混15%的甲醇不需對汽車發動機做改造，因此，這一規格被視為推廣甲醇汽油最方便的途徑。

　　甲醇汽油M15標準，是汽油里面加入15%左右的甲醇，以及一定量的添加劑。以此類推，M30和M85就是在汽油里分別加入30%和85%的甲醇。目前，只有山西省在全面推廣甲醇汽油。

　　今年4月份，山西華頓實業有限公司與上海內燃機研究所共同制定的M15車用甲醇汽油國家標準各項指標測試完畢并準備上報。6月底，有關方面透出消息，《M15車用甲醇汽油》國家標準上報稿已完成，經專家討論后將提交國家標準委審核通過，并有望在年內出臺。這一消息大大刺激了甲醇汽油行業，一些企業更開始大膽擴張。

　　據中國化工網數據統計，2009年全國大約有300萬噸甲醇用于燃料，占國內甲醇表觀消費量的15%-18%。今年以來，受低比例甲醇汽油國家標準出臺預期的影響，甲醇汽油市場空前活躍，在建、擬建項目產能超過800萬噸，集中在陜西、甘肅、廣西、寧夏、遼寧、貴州、河南等地。如果這些產能都能釋放，將會極大地緩解當下國內甲醇市場的產能過剩現狀。

　　而從市場行情看，上半年甲醇汽油價格同樣展現出“跟漲不跟跌”的強勁態勢。受3月末成品油漲價預期帶動及4月14日成品油調價直接影響，國內甲醇汽油在3、4月份累計跟漲300-500元/噸不等，山西地區M15價格維持在7200元/噸高位。隨后，6月1日國內成品油價格下調，但甲醇汽油行情僅跟隨成品油小幅下跌100-200元/噸。

　　阻力尚未消國標難落地

　　盡管如此，由于和普通汽油存在競爭關系，甲醇汽油的推廣注定不會一帆風順。

　　“這個工作(低比例甲醇汽油國標)已經做了很長時間了。但目前看來，還是要拖到明年上半年才可能出臺。”全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會一位副秘書長近日在接受上海證券報采訪時如是說。

　　他表示，一個標準的出臺并非公布這么簡單，而需要完成很多配套工作。更重要的是，低比例甲醇汽油國標還要解決上層的爭議。這其中，來自石油公司的阻力是最大的。據他透露，石油公司最初是通過拿甲醇汽油的問題來阻撓推廣。例如，甲醇汽油的腐蝕性、熱值低等問題。“這些問題的確是客觀存在的，但也都是能解決的，只不過光靠民營企業還不行。”

　　而石油公司之所以不希望甲醇汽油盡快推廣，最重要的原因就在于后者一旦推廣會給前者汽油銷售帶來沖擊。

　　“目前，中國汽油銷量一年大約有7000萬噸到1億噸。如果以幾千萬噸甲醇汽油去替代汽油是很容易做到的。但如果這樣的話，石油公司的產業鏈就會受到很大影響。”上述人士表示，目前石油公司的汽油供銷處于平衡狀態，而一旦甲醇汽油進入，就算只有500萬噸的量，那么受沖擊的500萬噸普通汽油無論儲存、銷售都會出問題，相應的，生產鏈也會停頓。

　　他指出，這是兩種產業結構相互競爭的問題，遇到阻力在所難免。“別看目前國內甲醇汽油產量不高，但產能很大，一旦放開的話，當初上萬億產值的投入會迅速轉化為產量，屆時，國內汽油銷售肯定會受到很大沖擊。”上述人士說。

　　另一位業內人士則告訴本報記者，推廣甲醇汽油還需要兩大石油集團對其加油站進行改造，對車輛油路負責清洗，這都將增加工作量。這也是石油巨頭不愿推廣甲醇汽油的一個因素。

　　民營油企躊躇前行

　　對于低比例甲醇汽油國標今年的出臺前景，中國石油和化學工業聯合會一位專家同樣表示不看好。他認為，國標出臺的時機至少到明年上半年才會成熟。

　　而在上述醇醚專委會人士看來，國標早晚都得出，但就算出來也不一定保證甲醇汽油就能順利推廣，原因還是在于利益集團的阻力。

　　“按照2009年汽油消費總量6700萬噸計，用M15調配的甲醇汽油將替代汽油約1000萬噸，這相當于替代了約2個月的國標汽油消費量。可見，無論是從成品油的替代應用的經濟性方面，還是替代性的社會效率方面考慮，甲醇汽油的應用前景將是很大的。”東方油氣網首席經濟學家鐘健對本報記者說。而甲醇汽油一旦推廣應用，將使得面臨過剩的甲醇產能迅速消化。數據顯示，今年國內甲醇總產能將達到3500萬—3800萬噸。而去年國內甲醇產量僅有1100萬噸，行業開工率僅為34%左右，大量產能閑置。

　　此外，由于國內甲醇主要以煤制甲醇為主，有關分析師認為，M15甲醇汽油的推廣也將緩解我國能源的對外依存度，充分利用國內豐富的煤炭資源，這符合國家的長遠利益。

　　“對于一些有條件的民企油企，如能在甲醇汽油推廣之初就躋身于調配領域，那么，將使自己同時具備了甲醇汽油供應商與經銷商的雙重身份，這在今后進一步提高自身在石油經營領域中的地位將具有戰略性意義。”鐘健說。不過，也有業內人士指出，雖然甲醇直接加入汽油進行摻燒具有最佳的能量利用效率，但對汽車的腐蝕問題仍需要大量研究。部分地區加油站私自向汽油中摻入甲醇，消費者并不知情，對汽車的損害可能要2—3年后才能體現出來。因此甲醇汽油的規范使用仍然是關鍵。

　　而針對甲醇汽油當前“遍地開花”的局面，中國化工網分析師高國云認為，在國家政策環境尚未明朗的情況下，產能的迅速擴張并非益事。盡管標準出臺預期助推了市場，但盲目的產能擴張勢必會造成市場供需面的失衡。