12月4～5日，2025氫能產業鏈生態大會暨攀枝花氫能產業投資推介會在四川攀枝花舉辦。大會以“氫啟新時代，鏈筑新未來”為主題，吸引了政府、行業及企業界280余名嘉賓共同參與。

這場盛會由四川省攀枝花市人民政府與中國產業發展促進會氫能分會聯合主辦，攀枝花市經濟合作局、市經濟和信息化局及攀枝花西區人民政府聯合承辦。攀枝花市委副書記、市長范繼躍主持會議。

手握三張“王牌”，打造氫能產業高地

近年來，攀枝花堅持“以氫為媒，以鏈聚勢”，扎實推動全產業鏈發展，氫能產業從點上突破邁向系統成勢。會上，攀枝花市委書記吳群剛表示，攀枝花發展氫能手握三張“王牌”。一是獨一無二的資源與成本優勢，二是從實驗室到生產線的快速轉化支撐，三是龐大且可立即啟動的應用市場。

借助大會舉辦契機，攀枝花向廣大英才和企業家發出邀約。“期盼英才能夠成為攀枝花發展的智慧合伙人，期待廣大企業家能夠成為攀枝花發展的戰略投資人，希望與各位伙伴共同做大氫能蛋糕，共享綠色發展紅利，共同將三張‘王牌’打造成為領先的產業優勢。”吳群剛說。

四川省經濟和信息化廳二級巡視員羅明表示，多年來，攀枝花積極謀劃、精準施策，堅定不移搶抓產業發展新賽道、新機遇，緊扣“氫能產業示范城市”建設目標，以“建圈強鏈”為主線，以重點項目為抓手，全力推動氫能產業集聚發展，為四川打造具有全國影響力的氫能綜合應用示范區作出了重要貢獻。

攀枝花是氫能示范城市的“排頭兵”。中國產業發展促進會副會長兼氫能分會會長魏鎖表示，攀枝花依托資源優勢，推動“礬—氫協同發展”，挖掘場景優勢，打造“就地生產，就地消納”的產業鏈條，實現了氫能的商業閉環。關于“十五五”攀枝花氫能產業發展，他建議繼續發揮政策引領作用，聚焦打通產業鏈堵點，鼓勵技術和商業模式創新。

會上，攀枝花市委常委、副市長劉志弢發布了攀枝花市“氫能產業鏈供需、投資機遇、產業政策”三份清單。他介紹，攀枝花擁有大規模低成本制綠氫的可再生資源稟賦;擁有海納百川的應用場景，交通、工業領域用氫需求龐大;擁有發展氫能的誠意，已組建30億元的綠色低碳優勢產業基金，設立2000萬元的氫能產業發展專項資金，將用真金白銀支持企業發展。

在最新發布的產業政策清單中，攀枝花市政府分別聚焦降低用氫成本、擴大推廣應用、裝備制造和技術創新等領域，拿出了切實有力的支持政策。更值得關注的是，大會期間，吳群剛還在現場拋出采購700輛氫能公交車的大訂單，引發與會代表和全行業的關注。

“氫”啟綠色未來，因地制宜發展是關鍵

在能源轉型和“雙碳”目標的推動下，氫能產業前景可謂一片光明。從國家發展層面看，“十五五”規劃建議提出，我國將持續提高新能源供給比重，推進化石能源安全可靠有序替代，著力構建新型電力系統，建設能源強國。氫具備能源與原料的雙重屬性，不僅是助力高排放領域脫碳的工具，更是新型能源系統的重要組成部分。“十五五”期間，氫能將為我國碳達峰提供“存量替代”與“增量清潔”的雙重路徑。

“在‘雙碳’目標要求下，節能減排是第一選擇。但長遠看，能源結構調整才是根本。”中國科學院院士、中國石油(9.720, -0.13, -1.32%)大學(北京)教授徐春明在會上指出，氫能作為各種能源高效轉化的理想媒介，是實現傳統化石能源清潔化的有效途徑，是推動能源轉型和保障國家能源安全的基石，有望在未來能源體系中扮演更加重要的角色。

與徐春明的觀點類似，中國科學院院士、西安交通大學電子與信息學部主任管曉宏說：“高比例可再生能源存在間歇性、波動性問題。氫儲能因上述原因得到多方關注。”他認為，在氫—電轉換技術支撐下，氫不僅可以賦能分布式多能源系統，服務零碳工業與生活園區，以及工業能源系統和數據算力中心，還將助力局域能量平衡，提升系統經濟性。

從地方發展層面看，“十五五”期間，各地因地制宜打通氫能“制儲運加用”產業鏈，不僅是響應國家能源轉型的號召，更是搶占未來產業制高點的戰略布局。攀枝花在氫能全產業鏈的先行探索與實踐，已成為具有借鑒意義的區域性發展樣本。

攀枝花市政府相關人員透露，攀枝花通過因地制宜發展氫能，目前已基本貫通“制儲運加用”全產業鏈。全市已具備1000噸/年副產氫提純產能，擁有兩座35兆帕高壓氣態儲氫加氫站，建成1.2公里純氫管道并購置運氫槽車。此外，全市還投入氫能重卡42輛、公交10輛，并在加緊拓展氫燃機、氫冶金、氫寶石等多元應用場景。

破解發展堵點，技術攻堅與協同創新

打通氫能產業鏈是一項系統工程。聚焦氫能產業發展的堵點，與會嘉賓分享了各自的思考和實踐。

氫能裝備是氫能產業發展的重要基礎和關鍵支撐。俄羅斯國家工程院外籍院士、西南交通大學氫能及儲能技術研究院院長陳維榮分享了氫能—軌道交通應用的現狀與展望。他認為，氫能動車/機車技術已較為成熟，以清潔環保的氫能動力系統替代柴油內燃機車成為研發熱點和發展趨勢之一。當前，推動氫能動車/機車發展，需重點解決方便加氫和政策法規的問題。他呼吁，除氫能物流外，重點推動氫能軌道交通示范，盡快建設一條商業運營的氫能軌道交通示范線。

制氫是氫能產業發展的源頭和基礎。中國科學院過程工程研究所綠色化工研究部研究員段東平在會上分享了顛覆性的制氫技術——光催化制氫。據介紹，團隊通過材料創新、結構創新，解決了光、催化劑、制氫工藝路線等技術難題，實現了直接利用陽光制氫的“終極夢想”。最新投運的“多面體鈦酸鍶聚光制(加)氫一體站中試基地項目”設計制氫成本為21元/公斤。“隨著項目擴容，其光氫轉化效率后續有望超過20%，制氫成本有望降至16元/公斤。”段東平說。

氫儲運是連接氫氣生產與終端應用的“關鍵橋梁”。國家電投集團科學技術研究院有限公司先進低碳技術研究所高級經理、高級工程師孫晨指出，在氫氣全產業鏈條中，存儲和運輸成本占總成本的30%~40%。新建純氫管道和利用在役天然氣管道摻混氫氣是現階段管道輸氫考慮的主要模式。他表示，管道輸氫能夠顯著降低氫氣的單位輸配成本，這一優勢將為氫燃料電池汽車的規?；茝V與市場化應用奠定經濟可行性基礎。目前，由國家電投集團科學技術研究院、攀枝花川港燃氣有限公司等四方共建的“摻氫管道運輸應用驗證及科技試驗平臺”已在攀枝花開工。作為國家科技部重點研發計劃項目的核心任務，該平臺建成后有望推動天然氣摻氫運輸進一步發展。

氫應用是氫能產業商業閉環的“最后一公里”。氫燃料電池汽車、氫冶金等領域的氫應用已實現“點”的突破。以氫冶金為例，中國五礦集團中冶京誠工程技術有限公司首席專家、總設計師趙志龍表示，氫氣作為一種清潔、可持續、高效的能源載體，是推動氫能冶金的工藝和工程技術發展，研究煉鐵生產碳素“零排放”的核心技術和關鍵技術，將成為我國冶金行業實現高質量發展的重要方向。