公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)2472萬輛，而且上半年新注冊登記新能源汽車同比增長39.41%達(dá)439.7萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

盡管新能源汽車滲透率節(jié)節(jié)攀升，但車主的充電焦慮其實(shí)依然存在，尤其節(jié)假日期間充電排隊(duì)甚至搶樁消息仍然屢屢沖上熱搜。

7月暑期來臨，火焰山、魔鬼城附近的超充站也迎來了充電高峰。在平均溫度50℃、地表溫度甚至高達(dá)70℃的環(huán)境中，新能源汽車能否持續(xù)穩(wěn)定且快速充電?北極星儲能網(wǎng)跟隨華為探訪了四大火爐之一的吐魯番和石油之城克拉瑪依，體驗(yàn)極熱環(huán)境下的超充性能。

全液冷不懼高溫，“全面”滿足快充體驗(yàn)

在中交火焰山新能源汽車檢驗(yàn)中心，當(dāng)戶外環(huán)境溫度超45攝氏度、充電樁外殼溫度超60攝氏度時(shí)，就在這樣的環(huán)境下，新能源車仍然用不到20分鐘實(shí)現(xiàn)滿電出發(fā)。這背后主要依靠的就是華為的全液冷充電樁。

為了縮短充電時(shí)間，目前很多車企官宣充電電壓提升到800V，同時(shí)充電樁的單槍充電功率也從此前的120kW提升到350kW、甚至更高。然而大功率充電也意味著電流更大，長時(shí)間充電必然會導(dǎo)致電纜發(fā)熱、電阻增大，此時(shí)若要保證理想充電效果，電纜可能會更加沉重，甚至帶來一定安全隱患。

傳統(tǒng)風(fēng)冷技術(shù)方案可能導(dǎo)致風(fēng)沙侵入設(shè)備內(nèi)部，侵蝕核心零部件并造成設(shè)備壽命驟減，也許3~5年就面臨批量淘汰替換。而每年4次的人工除塵，其實(shí)也會帶來運(yùn)維成本支出。

但液冷的散熱能力理論是風(fēng)冷的30倍，這也是當(dāng)下液冷充電風(fēng)靡的重要原因。華為采用的液冷技術(shù)可以保證設(shè)備良好的密閉性，可以實(shí)現(xiàn)免除塵零維護(hù)、長期高效的運(yùn)行，保障設(shè)備使用壽命長達(dá)15年。

而且，不同于普通的一體液冷充電樁，華為創(chuàng)新采用了充電主機(jī)和終端分體的“全液冷”架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)最大輸出功率600kW、最大電流600A及200-1000V超寬電壓。

充電終端電纜內(nèi)部的液冷技術(shù)，則可以快速帶走電纜所產(chǎn)生的熱量，令超充樁電纜可以更為輕便，為女性車主帶來更好的充電體驗(yàn)。

它還可以根據(jù)電動汽車BMS反饋的需求實(shí)時(shí)調(diào)整功率實(shí)現(xiàn)智能充電，不僅適用于新能源乘用車、也可為新能源重卡等商用車提供服務(wù)，而且即使?jié)M功率輸出聲音也在55分貝以下，以接近于“靜音”的模式充電，令幾乎所有車型車主都可以享受“一秒一公里”、“一杯咖啡、滿電出發(fā)”。

自2023年發(fā)布以來，如今華為的全液冷超充已經(jīng)走進(jìn)了318高原、高海拔、海南、黑龍江等各種極端氣候環(huán)境地區(qū)，覆蓋全國31個(gè)省份。2024年，華為大功率液冷平臺也在拓展到更多應(yīng)用場景。根據(jù)規(guī)劃，華為將在全國340多個(gè)城市和主要公路布局超10萬根全液冷超/快充電樁。

華為表示要“讓有路的地方就有高質(zhì)量充電”，這意味著華為不僅要提升車主的體驗(yàn)，更要關(guān)注廣大充電運(yùn)營商和電網(wǎng)的需求。

智慧充電，破除運(yùn)營商和電網(wǎng)“兩難”

為了滿足新能源汽車的發(fā)展需求，充電樁、充電場站正在快速走入各類公共場所。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，國內(nèi)增量樁車比為 1:3，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本滿足新能源汽車快速發(fā)展。

然而實(shí)際情況來看，當(dāng)前的充電場站的投資運(yùn)營正陷入“兩難”的尷尬境地。

傳統(tǒng)方案中，孤立的充電樁普遍存在設(shè)備周轉(zhuǎn)率低的現(xiàn)象，一體樁功率固定分配、樁間功率不共享，導(dǎo)致電力利用率僅有60~70%，充電運(yùn)營商收益大打折扣。

更為關(guān)鍵的是，當(dāng)下很多老舊小區(qū)受變壓器能力制約，電力資源緊張、無法滿足新建充電樁的需求，這也影響充電場站的投資開發(fā)。不僅要考慮到改造配電設(shè)施所需的外成本支出，還要考慮到熱門城市、主城區(qū)的寸土寸金，用地成本甚至可以占到總投資的40~50%，嚴(yán)重阻礙了充電場站的早期開發(fā)。

而且，未來更大規(guī)模新能源車主的大功率快充，必然會導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差拉大，用戶若同一時(shí)間充電可能對電網(wǎng)帶來巨大沖擊。為此電網(wǎng)需要有安全可靠而高效的調(diào)節(jié)技術(shù)手段，來保障大電網(wǎng)的安全可靠運(yùn)行。

因此，華為數(shù)字能源技術(shù)專家修宇軒認(rèn)為，充電運(yùn)營商應(yīng)該分析不同應(yīng)用場景下車主的需求，找到更匹配的解決方案。

例如面向公交車、重卡的周轉(zhuǎn)需求，充電時(shí)間需要限制在0.5小時(shí)以內(nèi);而對于高速服務(wù)區(qū)的車主來說，充滿需求甚至在10分鐘以內(nèi);車主到達(dá)大型商超附近，可能停留1h或更長時(shí)間;回歸家庭住宅區(qū)，用戶則普遍可以接受小功率長時(shí)間的慢充。

面向不同的應(yīng)用場景，華為以快充、超快充不同類型產(chǎn)品，打造滿足不同用戶需求的個(gè)性化綜合場站。當(dāng)充電場站繁忙時(shí)，在分級功率池化和高階動態(tài)路由技術(shù)支撐下，華為所采用的液冷充電主機(jī)可以動態(tài)調(diào)整功率靈活匹配車主需求，同時(shí)最大化挖掘電力資源、將市電利用率提升30%。而當(dāng)充電場站車輛較少時(shí)，仍然可以匹配車輛的最大功率、以提高周轉(zhuǎn)率，滿足更多車主充電需求，提高場站整體運(yùn)營收益。

以克拉瑪依魔鬼城外的充電站為例，配置了兩臺600kW的超充樁、以及五臺250kW的快充。在7月的高溫氣候下，滿足私家車、旅游大巴等不同車型補(bǔ)能需求。北極星儲能網(wǎng)在現(xiàn)場期間觀察到，多個(gè)品牌的新能源車輛在此順利完成了補(bǔ)能。

近幾年，越來越多的車企開始將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源汽車，提出100%新能源汽車的銷售目標(biāo)、助力實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型，使用新能源電力充電也成為了交通行業(yè)的新追求。對此，華為有著先天優(yōu)勢。

基于對電力電子行業(yè)的技術(shù)積累和深刻理解，華為已經(jīng)打通了光伏、儲能、充電樁等多種能源技術(shù)難點(diǎn)，其新一代全液冷超充設(shè)備可以融合光儲，為新能源車新提供綠色補(bǔ)能，同時(shí)也降低了充電場站用能成本。此外，場站也可以挖掘利用儲能閑時(shí)調(diào)節(jié)能力，參與電網(wǎng)峰谷負(fù)荷調(diào)節(jié)，獲取額外收益、提高場站運(yùn)營收益。

以全液冷超快充產(chǎn)品為根本，以源網(wǎng)荷儲車協(xié)同發(fā)展的理念，華為打造出了高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的新一代智能充電網(wǎng)絡(luò)，助力實(shí)現(xiàn)了車主、運(yùn)營商、電網(wǎng)以及車企的多方“共贏”。