鉛酸電池主要應用于汽車和電動自行車。據統計，2023年，我國的鉛酸電池報廢量達到了400萬噸。這些廢棄的鉛酸電池都去了哪里?來看記者在河南濟源的調研。

每天早上9時，是這家鉛鋅生產基地最忙碌的時候，來自全國各地的貨車將收集的廢舊鉛酸電池，傾倒在回收物資的倉庫里，再通過分揀、破碎、過篩、還原反應等多道工序，實現廢舊電池的循環再利用。

河南豫光金鉛股份有限公司采購總監 高富娥：我們現在每天這樣子的車要來60車到70車，每天的到貨量2000噸左右，去年我們是28萬噸，2024年我們將做到40萬噸的拆解量。

這些廢舊鉛酸電池屬于再生資源，其中含有大量的有價金屬，如鉛、錫、銅等。而回收這些金屬不僅有助于綠色節能環保，還可以節約資源，提高經濟效益。

河南豫光金鉛股份有限公司采購總監 高富娥：我們提取大概有六七個種類的產品，譬如說外殼的塑料我們提取掉了，還有一些小金屬，像錫、銅、銻這些我們都提取掉了，也就是所有的廢鉛酸蓄電池來了之后，我要全部把它吃干榨凈，資源化利用掉。

早在十多年前，這家企業就看準了廢舊有色金屬回收利用的賽道，開始了“生產——消費——再生”的循環發展之路。通過多年的自主研發，在國內首創的先進工藝，開創了再生鉛和原生鉛相結合的新模式，能將廢舊鉛酸電池中的剩余資源吃干榨凈，讓舊電池變廢為“寶”，實現了資源循環高效綠色發展。

變廢為寶 讓退役鋰電池煥發新生

除了鉛酸電池，目前市場以新能源汽車應用場景為代表的鋰電池也即將迎來大規模“退役潮”。

據統計，2023年，我國鋰電池行業總產值超過1.4萬億元，而鋰動力電池的退役量就超過58萬噸，2028年后，這一數字將超過260萬噸。這些激增的退役鋰電池又將何去何從呢?

按照新能源汽車國家標準，動力電池容量低于百分之八十就會“退役”。然而退役并不表示動力電池完全報廢，經過檢測、拆解、分容等工序，一些電芯經過重新配組依然可以用在對性能要求低的應用場景，從而實現“梯次利用”。然而電池的使用壽命變長了，但它們最終還是要走向拆解回收，把無法“梯次利用”的部分進行破碎，提取電池中的鋰、鈷、鎳等原料，循環再生成為新的電池。

河南中鑫電池科技有限公司研發中心工程師 張普：這是我們從電池廠家回收過來的廢舊鋰電池，通過拆解、破碎等相關的工序做成鐵鋰電池粉及三元電池粉，通過浸出、除雜、沉鋰等相關的反應，做成電池級碳酸鋰，再一次運用到電池正極材料的生產過程當中，實現了廢舊鋰電池的循環回收再利用。

目前，河南省廢舊鉛酸蓄電池回收處置能力達到了每年220萬噸，當地把廢舊電池回收等再生資源循環利用，作為綠色低碳轉型發展的重要抓手，加快構建廢棄物循環利用體系。

河南省發展改革委環資處 吳君：在廢舊鉛酸蓄電池領域，依托資源化利用企業，應用再生鉛和原生鉛聯合生產模式，建立完善的循環產業鏈條;在廢舊動力電池領域，完善動力電池回收、梯次利用和再資源化循環利用機制。

為了加快形成穩定、綠色、可持續的動力電池回收利用體系，工信部陸續公布了五批次156家動力電池回收的白名單企業，積極引導動力電池回收正規化。同時正在加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步完善廢舊動力電池的循環利用體系。

(總臺央視記者 喬亞美 王濤 田萌 刁杰 謝巖鵬)

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