12月，是車(chē)企最后一個(gè)能享受到新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼的月份。以后，新能源車(chē)企們“就要靠自己了”。

為了能在最后一個(gè)補(bǔ)貼月留住更多客戶(hù)，新能源車(chē)企紛紛推廣了“保價(jià)策略”。從明年開(kāi)始，純電車(chē)型最高達(dá)1.26萬(wàn)元/輛、插電混動(dòng)車(chē)4800元/輛的補(bǔ)貼沒(méi)有了。不少車(chē)企將電池作為發(fā)力點(diǎn)。

因湃電池廠動(dòng)工，預(yù)計(jì)明年10月建成

此前，由于動(dòng)力電池、芯片等原材料成本上漲，新能源汽車(chē)經(jīng)歷了多輪漲價(jià)。車(chē)價(jià)上漲，讓新能源車(chē)比起燃油車(chē)，優(yōu)勢(shì)越來(lái)越不明顯，這不是新能源車(chē)企們所希望的。

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)中，成本最高的零部件，往往占據(jù)了車(chē)輛成本的40%。節(jié)約電池成本，也就穩(wěn)住了車(chē)輛成本。為了更好地控制成本以及保障供應(yīng)鏈完整，車(chē)企們開(kāi)始向上游電池行業(yè)發(fā)力。

不久前，由廣汽埃安、廣汽乘用車(chē)、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊(cè)成立，總投資109億元，開(kāi)展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售。12月11日，因湃電池科技有限公司的電池工廠正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)將于2023年10月建成。奇瑞汽車(chē)公布的招標(biāo)信息也顯示，計(jì)劃投資百億元建設(shè)動(dòng)力電池工廠，這讓奇瑞成為國(guó)內(nèi)第四家自建電池廠的車(chē)企。

同時(shí)，還有不少造車(chē)新勢(shì)力也投入電池行業(yè)，蔚來(lái)、小米等先后成立和投資了電池企業(yè)。可以這么說(shuō)，銷(xiāo)量好的、不差錢(qián)的新能源汽車(chē)品牌，基本都已投身動(dòng)力電池行業(yè)中。

有車(chē)企直接開(kāi)始“投”礦

除了比亞迪(271.200, -3.50, -1.27%)這個(gè)專(zhuān)長(zhǎng)做動(dòng)力電池的車(chē)企，其他車(chē)企都屬于新人，那么，做動(dòng)力電池真的是門(mén)好生意么，更何況，市場(chǎng)上還有寧德時(shí)代(420.810, -3.79, -0.89%)這些現(xiàn)成的電池品牌可以購(gòu)買(mǎi)?

動(dòng)力電池研發(fā)工程師林建祥介紹，新能源汽車(chē)用的動(dòng)力電池，對(duì)技術(shù)實(shí)力以及生產(chǎn)規(guī)模的要求特別高。如果技術(shù)水平低就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量肯定比不過(guò)其他品牌。生產(chǎn)規(guī)模不夠，采購(gòu)成本高，這樣一來(lái)就不如買(mǎi)其他電池廠的電池，這些也注定了能自建電池工廠的車(chē)企寥寥無(wú)幾。

林建祥還補(bǔ)充說(shuō)：“車(chē)企投資電池廠一個(gè)重要原因是保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，在裝車(chē)應(yīng)用時(shí)，還是會(huì)采購(gòu)電池廠的電池。”

除了寧德時(shí)代利潤(rùn)相對(duì)高，大部分電池企業(yè)的利潤(rùn)率都只有10%左右。哪怕是從自建工廠拿貨，也很難再壓低成本。所以，車(chē)企投入電池制造行業(yè)，依然還是為了保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定。隨著動(dòng)力電池原材料價(jià)格的上漲，如今，很多車(chē)企都將眼光放到更上游的鋰礦行業(yè)，直接開(kāi)始“投”礦。

這樣看來(lái)，車(chē)企加碼投身電池行業(yè)的前景還有待觀望。行業(yè)專(zhuān)家建議，動(dòng)力電池企業(yè)一定要將產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)指標(biāo)做到一流水平，低端競(jìng)爭(zhēng)是不會(huì)有出路的。

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