近日，為做好重點人大建議和政協提案辦理，深入推進退役動力電池回收利用工作開展，工業和信息化部節能與綜合利用司司長黃利斌帶隊赴中國鐵塔公司開展專題調研。

黃利斌要求，要高度重視人大代表、政協委員提出的意見建議，認真研究做好辦理工作。要系統總結退役動力電池回收利用試點經驗，堅持問題導向，會同相關部門，加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業急需的標準，加大動力電池高效再生利用等關鍵技術攻關和推廣應用力度，持續實施動力電池綜合利用行業規范管理，培育壯大行業骨干企業，推廣成熟商業模式，不斷健全回收利用體系，提高動力電池回收利用水平。

動力電池回收利用的前景有多大?數據顯示，預計2025年，國內新能源汽車配套動力電池裝車量將達233GWh。隨著新能源汽車產銷量和動力電池裝車量的攀升，國內新能源汽車動力電池也進入到規模化退役階段。未來5年，國內動力電池累計退役量將超過100GWh。

事實上，今年2月，工信部等八部門便印發加快推動工業資源綜合利用實施方案，提出要完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。推動產業鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。

與此同時，地方政府也在加速布局動力電池回收試點。6月16日，安徽省新能源汽車動力蓄電池回收利用協調推進會召開。截至2021年底，安徽新能源汽車保有量達到17.78萬輛，比2020年底同比增長80%以上。電池裝配量近7萬噸，預計2022年退役量超過5000噸、2025年退役量約在三四萬噸。

此外，國內動力電池回收行業的熱度和關注度持續飆升，其中一個重要原因就是整車企業開始積極參與其中。今年4月，比亞迪在臺州成立了一家新電池公司—臺州弗迪電池有限公司，注冊資本5000萬人民幣。據悉，公司經營范圍包括電池制造銷售，新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用，新材料技術研發等。目前，該公司由比亞迪股份有限公司間接全資持股。

一邊是有效減排，踐行“雙碳”目標;一邊是緩解動力電池原材料供應和價格難題，車企布局動力電池回收利用，似乎是實現生態效益與經濟效益、“名利兼得”的上佳選擇。

在碳中和的背景下，第一波動力鋰電池退役潮逐漸臨近，動力電池回收已迫在眉睫。

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