導讀：6月23日，寧德時代發布CTP3.0麒麟電池，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現整車1000公里續航。

據寧德時代官方微博，6月23日，寧德時代發布CTP3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現整車1000公里續航。

通過全球首創的電芯大面冷卻技術，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%，實現了續航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。麒麟電池將于2023年量產上市。

據了解，麒麟電池針對全生命周期電化學反應、水冷系統實車需求等進行全面模擬仿真，在多功能彈性夾層內搭建微米橋連接裝置，靈活配合電芯呼吸進行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。

同時，由電芯與多功能彈性夾層組成一體化能量單元。在垂直于行車方向上構建更穩固的受力結構，提高電池包結構強度與抗沖擊能力。

麒麟電池還首創電芯大面冷卻技術，將電芯控溫時間縮短至原來的一半。在極端情況時，麒麟電池電芯可急速降溫有效阻隔電芯間的異常熱量傳導，并有效避免電池非正常工作溫度造成的不可逆損傷，整體提升電芯壽命與安全。

實際上，早在今年3月26日舉行的第八屆中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代就官宣要推出CTP3.0電池，成為業內關注焦點。

寧德時代首席科學家吳凱近日在2022世界動力電池大會活動上表示，麒麟電池有如下幾大特點：第一，CTP3.0電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低，避免出現熱失控;第二，因為水冷鈑具有緩沖作用，極大地提高了電池壽命;第三，麒麟電池可滿足高壓快充，4C充電不是難事;第四，麒麟電池可提高內部空間利用率，磷酸鐵鋰系統能量密度160Wh/kg，三元高鎳可達250Wh/kg，較4680電池多裝13%的電量。

4680電池是特斯拉的第三代電芯產品，2020年9月，特斯拉在電池日活動上首次亮相了該電池。據介紹，該電池高80毫米、直徑46毫米，和傳統鋰電池相比，能量密度提高5倍，續航里程提高16%，且成本降低14%。

據了解，CTP(英文Cell to Pack的縮寫，即無模組動力電池包)技術是將電池的電芯集成到電池包，減少了模組之間的空隙，帶來的是汽車體積利用率的提升、電池包能量密度大幅度加強、整車零件數量的減少及生產效率的提升。

2019年9月，寧德時代與北汽新能源攜手共同推出了全球首款CTP電池包，并首次搭載在北汽新能源的爆款車型EU5上。由于取消了模組側板等零部件及多項工序，使得該電池包整體利用率將提高15%-20%，生產效率提升50%。

寧德時代第二代CTP技術則優化了模組的兩個端板，將電芯集成直接裝入電池箱。

在寧德時代之后，多家企業陸續推出自己的CTP產品：

2000年，比亞迪推出的刀片電池(GCTP)，采用了無模組的設計，內部線纜和結構大幅度減少，最終使電池體積利用率提升了50%以上、零部件數量減少40%、成本下降30%。

蜂巢能源的CTP技術包括無模組方案和大模組方案兩種。相比傳統的590模組，第一代CTP電池包將減少24%零部件數量;第二代CTP將提升5%-10%重量成組效率，提升5%空間利用率，進一步減少22%的零部件數量。

捷威動力基于軟包大模組的概念，推出LCM&積木電池。其思路是通過不同電池厚度、長度、寬度尺寸的變化提高空間利用率，實現電芯在電池包內以搭積木的形式排列。在電芯寬度一定的情況下，積木電池實現體積利用率提升8%-12%，同時成本下降10%-15%。目前，捷威動力積木電池技術已成熟，送樣國際車企，國內規模推廣應用在即。

遠景動力軟包CTP同等空間內電池容量將增加一倍，續航延長至1000km，預計2024年量產······

接下來，寧德時代的目標是：在2023年量產符合無熱擴散要求、續航里程可達1000km的電池，并預計將在2025年量產采用CTC技術的電池-底盤結合體，將電動汽車最重要的兩個部件集成為一體。

本網轉載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚石油化工精神，傳遞更多石油化工信息，宣傳國家石油化工政策，推廣石油化工企業品牌和產品，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以敬意。如果您認為本站文章及圖片侵犯了您的版權，請與我們聯系，我們將第一時間刪除。