4 月 6 日上午，寧德時代透露，位于德國圖林根州的首個海外工廠正式獲得電芯生產許可。該工廠是寧德時代首個海外工廠，于 2019 年開工建設，預計今年年底正式投產，規劃產能為 14GWh。

新能源車滲透率的上漲，電池需求增加導致產能急速膨脹。據產業投資信息預測，2023 年單我國的動力電池產能就將達到 1500GWh，2025 年這一數據還將翻倍至 3000GWh。

作為全球最大的電池企業，寧德時代對其產能也有所規劃，預計到 2025 年產能將達到 670GWh 以上。

支撐起萬億市值以 670GWh 產能的，正是寧德時代的 15 大生產基地，其中包括了 10 家寧德時代自建基地，以及 5 家與車企合資的基地。

寧德時代自建基地，包括了福建寧德(產能為 171GWh)、江蘇溧陽(產能為 75GWh)、四川宜賓(產能為 100GWh)、廣東肇慶(產能為 25GWh)、江西宜春(產能為 50GWh)、上海臨港(產能為 80GWh)、福建廈門(產能為 50GWh)、貴州貴安(產能為 20GWh)、青海基地(產能為 15GWh)、德國圖林根(產能為 14GWh)。

寧德時代的合資基地，包括了時代一汽(產能 26GWh)、時代吉利(產能 25GWh)、時代廣汽(產能 10GWh)、東風時代(產能 9.6GWh)。

理想很豐滿，現實并不一定就是骨感的。

當下寧德時代面對的最大的挑戰就是來自于供應鏈的壓力，全球動力電池原材料價格的上漲，已經影響到了整條產業鏈。原材料價格的上漲已經傳導至新能源整車，近一個月來已有 20 多家新能源車企宣布漲價。

而在今年的 1-2 月，雖受疫情以及原材料漲價的影響，但寧德時代動力電池的裝機量仍同比增長超過 100%。動力電池裝機量的大幅增加，就意味著對于電池原材料需求的增加。

更多的市場資源都掌握在寧德時代手中，對于寧德時代來說是件好事。但對于其他電池企業來說，電池原材料供應短缺的情況也許將會出現。

當然，寧德時代也要面臨著來自于蜂巢能源、比亞迪以及 LG 新能源等競爭對手帶給的壓力。尤其是比亞迪，其電池在 1-2 月的裝機量同比超過 200%，市場份額達到了 11.9%，長期來看，追平寧德時代也不無可能。

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