近期，動力電池的輿論焦點幾乎都凝聚在“寧王”身上，市值大幅度回落、辟謠(被美國制裁、被剔除創業板權重指數、與特斯拉“談崩”等)、報警、起訴，熱點事件一浪接著一浪，可謂是賺足了公眾的眼球。

與此同時，“友商”比亞迪旗下弗迪電池與特斯拉已談妥了20.4萬輛/年配套刀片電池(型號C112F)的采購訂單、量產時間就在今年3月份、寧德時代的訂單被搶等“傳聞”如雪花般滿天飛。

正所謂：假作真時真亦假，無為有處有還無。

此中虛實，撲所迷離，真假難辨。不過，比亞迪刀片電池加速出鞘外供、磨刀霍霍加速擴產倒是千真萬確。近期比亞迪又有大動作。

日前，襄陽市年度重大項目“開門紅”系列活動暨高新區一季度重大項目“三集中”活動隆重舉行。其中，總投資130.4億元的比亞迪股份有限公司磷酸鐵鋰刀片電池及零部件、武商集團15萬方商業區等8個項目在場簽約。

據了解，比亞迪此次落戶襄陽的產業園項目主要包括動力電池生產線及零部件、零碳園區及汽車零部件等，電池項目將成立專門的電池研究院，確保每代刀片電池的創新性和先進性。通過電池研發—電池生產—電池系統設計等源頭環節與新能源及智能網聯整車相匹配，打造開放和安全的汽車互聯網生態。

值得注意的是，這不是比亞迪第一次與襄陽簽約，而上一次是在1月24日，兩次簽約時間僅間隔不到一個月。

根據此前襄陽市與比亞迪在武漢簽署的戰略合作框架協議，比亞迪將加快推進襄陽比亞迪產業園項目建設，助力湖北打造國家級新能源與智能網聯汽車產業基地。產業園將分三期建設，其中一期總投資 100 億元。

具體項目為：一期將建設30GWh動力電池及零部件項目，主要從事動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品的研發、生產與制造。二期建設零碳園區，重點引進正極材料、負極材料、銅箔、鋁箔、隔膜、電解液、PACK 結構件等供應鏈配套廠商入駐零碳園區。三期重點推進新能源汽車零部件(電機、電控等)項目落戶襄陽，建設與整車配套的零部件產業園。

比亞迪此次為何要選中襄陽?比亞迪董事長王傳福在1月25日來襄陽考察時表示，襄陽的區位優勢明顯，產業潛力巨大，發展勢頭良好，尤其是汽車產業鏈完備，比亞迪將搶抓新一輪汽車產業供應鏈重塑的機遇，與襄陽深化戰略合作，加快推進襄陽比亞迪產業園項目建設，創新技術與產品，拉長產業鏈，助力襄陽經濟社會高質量發展。

而襄陽則看中了比亞迪作為新能源汽車龍頭的實力，特別是作為超級磷酸鐵鋰電池的“刀片電池”，相比三元電池，安全性能更好，在高溫、過度充電、外力擠壓、針刺等極端情況下，電芯發生起火爆炸的概率更低。此外，刀片電池的使用壽命更長、制造成本更低，且刀片電池的電芯具有更大的散熱面積，也更加耐低溫。

根據相關報道，未來幾年襄陽比亞迪產業園全部項目建成至少需要180億元，將為襄陽晉位中國七大車城及打造中國新能源汽車之都貢獻巨大動能。

目前比亞迪正急速擴產，除了襄陽外，比亞迪的電池基地還有青海西寧、惠州、深圳坪山、重慶璧山、西安、長沙寧鄉、貴州貴陽、安徽蚌埠、安徽無為、山東濟南、安徽滁州、鹽城射陽、江西撫州、浙江紹興等，合計產能已近400GWh，此外還與長安合資建設10GWh產能項目，以及與一汽合作建設的生產基地。

從比亞迪規劃的電池產能來看，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍所說的“你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案”，并非噱頭。事實上，刀片電池的外供速度遠比外界想象的還要快。目前一汽、長安、金康、北汽已經配套比亞迪的產品。

除了“緋聞”對象特斯拉外，據報道，比亞迪將為現代的新能源汽車產品供應刀片電池;蘋果公司與比亞迪就電池供應進行談判;比亞迪將向奔馳母公司戴姆勒供應刀片電池;比亞迪將為福特供貨;比亞迪與捷豹路虎就電池供應和生產進行談判;比亞迪與豐田成立合資公司進行汽車電池研究……

就目前的形勢而言，雖然全球動力電池巨頭都在極力擴充產能，但優質產能依然相當緊俏。很多時候，關于主機廠與供應商之間的傳聞愈加撲朔迷離，或許也意味著未來的市場競爭格局也愈加充滿不確定性和挑戰性。

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