盡管特斯拉計劃自己制造新電池，但電池行業(yè)觀察人士預(yù)計，特斯拉將很難獨自應(yīng)對所有的生產(chǎn)。

眾所周知，長期以來松下都是特斯拉電動汽車的唯一電池供貨商，但是特斯拉因不滿松下供應(yīng)滯后造成Model 3產(chǎn)量不足，于是近年來又引入LG化學(xué)和寧德時代。于是，外界紛紛猜測，松下與特斯拉的鐵桿關(guān)系將不再像從前那樣牢固。不過，近期雙方的關(guān)系似乎又有“柳暗花明”的跡象。

近日，據(jù)國外媒體報道，松下將于2021年為特斯拉制造新型 4680 圓柱電池的原型。對于該款電池很多人并不陌生，今年9月特斯拉在其“電池日”發(fā)布了全新的定制型號電池4680，該電池直徑46mm、長80mm，單體電芯較21700相比型號更大，且采用不同的原材料，這樣能夠減少成本。

按照特斯拉CEO埃隆·馬斯克的說法，“4680”型電池能量密度提升5倍、輸出功率提升6倍，搭載該電池的電動汽車?yán)m(xù)航里程可提高16%，新電池能將每千瓦時的成本降低14%。這種方案采用無模組設(shè)計，大約有960個電芯組成，能量密度可以提升至 300Wh/kg。

同時，4680電池采用全新的“無極耳”技術(shù)，使得正負(fù)極集流體與蓋板/殼體直接連接。使得電流傳導(dǎo)面積成倍增大、電流傳導(dǎo)距離縮短，從而大幅降低電池內(nèi)阻，減少發(fā)熱量延長電池壽命，并提高充放電峰值功率。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，假如model3長續(xù)航版換4680電池包的話，NEDC估計800公里以上(現(xiàn)在是668公里)。如果算上以后可能的正極負(fù)極材料改進(jìn)，NEDC估計可達(dá)1000公里以上。再加上特斯拉的250千瓦V3快充，20分鐘就能補回來80%的電。

對于4680這種電池“新物種”，特斯拉信誓旦旦說要自行生產(chǎn)4680電池組，“計劃使用內(nèi)部設(shè)計的生產(chǎn)機器自行生產(chǎn)”。特斯拉估計，2022年需要100GWh的4680電池組，足夠130萬輛電動汽車使用。此外，馬斯克還透露，即將于2021年下半年推出的特斯拉ModelSPlaid三電機高性能版將配備全新結(jié)構(gòu)電池組，其中包括全新的4680鋰電池。

不過，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。盡管特斯拉計劃自己制造新電池，但電池行業(yè)觀察人士預(yù)計，特斯拉將很難獨自應(yīng)對所有的生產(chǎn)。所以，特斯拉又想到了老搭檔松下。

據(jù)日本媒體報道稱：“松下將在現(xiàn)有設(shè)施(基礎(chǔ)上)建立原型(電池)生產(chǎn)線，這項工程的費用預(yù)計將達(dá)到數(shù)千萬美元。”這種原型電池將于明年開始生產(chǎn)，這可能導(dǎo)致與特斯拉達(dá)成新的供應(yīng)協(xié)議。目前，新電池只在特斯拉的弗里蒙特試點生產(chǎn)，但松下已經(jīng)在柏林工廠和其他地點建立大規(guī)模電池生產(chǎn)設(shè)施。

實際上，松下為特斯拉生產(chǎn)4680電池早有跡象。特斯拉電池日發(fā)布之后一個月，松下公司首席財務(wù)官梅田博和于10月30日表示，松下正在為特斯拉生產(chǎn)4680電池。此外，據(jù)透露松下還計劃在美國內(nèi)華達(dá)州工廠啟動另一條生產(chǎn)線，預(yù)計到2022年將工廠總產(chǎn)能提高10%，達(dá)到每年約38GWh到39GWh。

值得注意的是，參與特斯拉4680電池生產(chǎn)的廠商并非只有松下一家。據(jù)報道，當(dāng)時在“電池日”上馬斯克宣布將推出“4680”新電池后。韓國媒體不久即指稱，LG 化學(xué)研發(fā)的新電池規(guī)格與4680完全吻合。LG 化學(xué)執(zhí)行副總Jang Seung-se透露，公司正在研發(fā)新的圓柱電池，能量密度是當(dāng)前電池的5倍、能源輸出是當(dāng)前電池的6倍。這與馬斯克披露的4680電池組規(guī)格完全一致。

據(jù)稱，LG化學(xué)還打算在2023年把圓柱電池產(chǎn)量從20GWh增至60GWh，這些跡象讓他們相信LG 化學(xué)可能奪下4680電池組的部分訂單。LG化學(xué)表示：“由于電動汽車圓柱電池出貨量的增加，預(yù)計銷量將持續(xù)增長。”

除此之外，有消息稱，作為目前特斯拉的三大動力電池供應(yīng)商之一，寧德時代也在積極布局圓柱電池生產(chǎn)線，不知未來會不會參與到特斯拉4680電池的生產(chǎn)中來?

業(yè)內(nèi)分析稱，特斯拉雖然在電動汽車領(lǐng)域全球領(lǐng)先，但在動力電池領(lǐng)域，特斯拉還是一個后來者和追隨者的角色。發(fā)布一項技術(shù)跟量產(chǎn)一項技術(shù)完全不是一個概念。馬斯克自己在發(fā)布會上就明確表示，量產(chǎn)比研發(fā)要難上超過百倍。

顯而易見，特斯拉雖然推出了新的技術(shù)概念，但在可量產(chǎn)性和領(lǐng)先性上，其實并沒有超過專業(yè)的動力電池生產(chǎn)企業(yè)。未來動力電池領(lǐng)域的主角，一定時間內(nèi)仍然將是寧德時代、松下、LG化學(xué)等龍頭企業(yè)。

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