自動駕駛、電動車、芯片全都要，起底寧德時代的投資版圖。作者 | Juice

2020年以來，寧德時代市值一路高漲，逼近萬億大關。這背后除了因為寧德時代在國內常年處于動力電池龍頭位置，還跟其龐大的產業布局相關。

動力電池領域，寧德時代已經入局了全球新能源裝備的龍頭企業先導智能、國內唯一能承擔大型發電輸變電業務的電力勘察設計上市企業永福股份，甚至還入股了年產能可以達到4萬噸電池級別碳酸鋰的加拿大鋰礦公司。

在新能源汽車領域，寧德時代先是參與了拜騰的B輪融資，然后現在又和華為長安一起開始了造車之路;在自動駕駛領域，寧德時代投資了自動卡車創企明星企業嬴徹科技;在芯片領域還投資了國內AI芯片實力玩家地平線。

可以說，寧德時代的已經不甘于做一個電池供應商了，而是全方位的切入到了出行領域，而且在寧德時代的投資布局中，計劃投資的都是一些有一定行業地位和非常有發展潛力的企業。如果接下來，寧德時代的市值能夠順利突破一萬億元，一定也和這些投資布局分不開。

01. 5大領域加大投資 寧德時代并非只是電池商

目前寧德時代在國內動力電池領域的地位仍然非常穩固。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，寧德時代去年的動力電池裝機量為31.79GWh，穩居國內動力電池第一名。最重要的是，寧德時代的市場占有率已經達到了50%，占據了國內動力電池市場份額的一半。

1月13日，韓國市場研究機構SNE Research也公布了全球動力電池出貨量情況，寧德時代全年裝機量達34GWh，超過LG化學的31GWh。連續四年蟬聯第一。

在動力電池領域不斷穩固的市場的表現，也讓寧德時代在資本市場上風生水起，截止今年1月25日收盤，寧德時代的總市值也來到了9246.85億，是目前國內汽車領域市值最高的企業。

在這種情況下，寧德時代為了進一步擴展自己的業務范圍，也在全球范圍內進行了廣泛的投資布局。車東西綜合相關信息，匯總制作了下面寧德時代投資布局表：

▲寧德時代近些年投資布局情況

從目前披露出來的信息來看，寧德時代的投資金額最多還是在動力電池領域，先是投資了設備制造企業先導智能，然后又入股了原材料企業NeoLithium，甚至還入股了儲能企業永?？萍?。寧德時代在鋰電領域的布局非常全面。

而寧德時代同時還向新能源汽車、自動駕駛、出行、半導體等領域進行了投資，進一步完善了自己的投資布局。

在新能源汽車領域，寧德時代不但投資了整車制造的拜騰汽車，還出資和蔚來一起建立了電池資產公司公開探索換電模式，與宏大爆破、百城新能源一起成立合資公司在充電設施領域發力，在這一領域的布局非常完善。

在自動駕駛領域，寧德時代的投資重點放在了更容易實現商業化的物流和無人礦山方面，領投了自動駕駛卡車創企嬴徹科技，還和無人礦山公司躍薪智能創建了合資公司。

在出行領域，寧德時代參與了上汽旗下的出行品牌享道出行，共同在出行領域發力，此前，寧德時代還出資10億元和哈啰出行建立了合資公司，在城市末端出行領域也進行了布局，在出行領域的布局非常完善。

在半導體領域，寧德時代也偷偷的進行了一些布局，去年10月10日，攜手湖北小米長江產業基金合伙企業(有限合伙)等8家企業入股杭州芯邁半導體技術有限公司，持股2.7027%;而近日，寧德時代更是領投了國內芯片企業地平線。此外，在金融領域，寧德時代也在積極布局。

總的來看，寧德時代的投資項目非常多且龐雜，看的出來寧德時代的投資野心非常大。但即便如此，車東西仍然從這眾多的投資中找出了三個特點。

一是寧德時代的大宗投資仍然集中在鋰電池領域。

二是寧德時代的重心主要在出行領域。無論是在鋰電產業繼續發力，還是投資新造車公司都顯示了寧德時代繼續在新能源汽車領域的重視。而投資出行公司，和蔚來合作搞換電、與哈啰出行合作這些都直接關系著出行行業，從這點上來看，寧德時代的投資還主要布局在出行行業。

三是寧德時代的合作途徑主要分為入股和成立合資公司兩種方式。作為一家市值超過9000億元的公司，寧德時代并不差錢，所以在產業布局方面，直接投資入股是最直接的方式，從具體的案例上來看，寧德時代也確實在這么做。

但寧德時代并不想只做甩手掌柜，也希望自己能夠參與到產業中去，所以寧德時代的很多合作項目都是成立了合資公司，在出錢的同時也深入的參與到了產業中，進一步擴大自己的實力。

總的來看，寧德時代雖然投資項目繁多，涉及各行各業，但是出行領域仍然是寧德時代的投資重心。通過這樣的布局，即使在汽車公司開始自己生產電池后，寧德時代也還會保留很強的競爭力。

02.

191億元投資鋰電產業 設備原材料都有布局

在眾多的投資當中，寧德時代還是把自己的老本行放在了第一位。在動力電池領域的布局比較多，且投資金額也都比較大。

去年8月份，寧德時代表示要拿出191億元投資境內外產業鏈上下游優質上市企業。一個月后，先導智能發布公告稱，擬通過定增募資不超25億元，寧德時代擬認購全部定增股份。認購后寧德時代將占據7.29%的股本占比，成為先導智能的第二大股東。

▲寧德時代入股先導智能

先導智能是全球新能源裝備的龍頭企業，也是寧德時代最大的鋰電生產設備的供應商之一，通過這一筆投資，寧德時代也成功將電池生產設備握在了手中。

在收購先導智能股份的當天，加拿大多倫多V板上市的NeoLithium公司宣布與寧德時代的子公司簽署股權認購協議，寧德時代將會投資858萬加元(約合人民幣4401萬元)認購超過1000萬股。交易完成后，寧德時代將會占有這家公司8%的股份，成為NeoLithium的第三大股東。

NeoLithium是加拿大著名的鋰礦公司，目前在阿根廷卡塔馬卡省擁有TresQuebradas鋰鹽湖項目，未來年產能可以達到4萬噸電池級別碳酸鋰。此舉也顯示寧德時代正在進行產業鏈的布局。

之后，寧德時代繼續在鋰電產業上進行投資，2020年12月10日，永福股份發布公告稱寧德時代將持有其1456.8萬股股份，將占永福股份總股本的7.998%，憑借這些股份，寧德時代將會成為永福股份的第三大股東。

▲寧德時代入股永福股份

永福股份是國內唯一一家能承擔大型發電、輸變電業務的電力勘察設計上市企業，這也意味著寧德時代在電力領域的參與將會增加。

而去年7月份，寧德時代也和星云股份組建了合資公司福建時代星云科技有限公司，主要經營風光儲充測一體化智能電站、家庭智能后備電源系統、基站智能后備電源系統、變電站儲能系統、岸基電源系統、能量管理系統等，以期在全國推廣電動車智能充電站，滿足電動汽車充電服務市場需求，適時開展電動汽車電池系統售后檢測。

通過這兩筆投資，寧德時代得以在電池和儲能領域的布局更進一步。

但持續在動力電池方面發力并不是寧德時代的最終目的，因而寧德時代出了穩固自己在鋰電市場的地位之外，還做了很多的跨界投資。

03.

曾投資拜騰 還要攜手華為長安造車

所有的汽車核心零部件企業都面臨著一個問題就是：會不會造車?寧德時代也不可避免的遭遇了這個問題。從具體動作上來看，寧德時代雖然還沒有下場自己造車，但是其對造車這件事非常積極。

早在2018年，彼時的明星創業公司拜騰在上海舉辦發布會，宣布其已經完成了5億美元(約合人民幣32.7億元)的B輪融資，其中一汽和寧德時代參與了投資。

▲拜騰工程樣車

這也是寧德時代首次投資整車企業，時任拜騰CEO畢?？当硎?，寧德時代的投資是希望找一個合作伙伴共同研發電池和車型。

這也被視作是寧德時代造車路的開始，但是后面大家就都知道了，拜騰在堅持了兩年后，在量產前遭遇了不小的困難，不過現在逐漸挺過來了。今年1月5日，拜騰與富士康、南京經濟技術開發區(NDZ)簽署戰略合作框架協議，計劃于明年一季度前實現拜騰首款車型M-Byte量產。

2020年11月14日，央視《第一發布》節目中，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車將聯合華為、寧德時代打造一個新的高端智能汽車品牌。

這也是寧德時代的名字第二次和車企扯上關系，這次合作的是央企長安，不過長安汽車并未向外透露三者的合作關系是怎樣的。

▲寧德時代與長安汽車建立合作關系

而近日，已經有媒體報道稱，長安、華為、寧德時代合作的首款車型將會在明年推出，將基于長安EMP2平臺打造，定位中型純電SUV，內部代號“E11”。這一次，由寧德時代親自參與的車型應該是真的就要來了。

除了直接在電動汽車上面發力，充電和換電業務的投資布局，寧德時代也沒有閑著。

2020年8月20日，寧德時代、蔚來汽車、國泰君安和湖北省科技投資集團有限公司一起出資成立了武漢蔚能電池資產有限公司，其中，寧德時代出資2億元獲得了25%的股權及董事席位。這家公司主要進行換電業務，支持蔚來汽車的換電業務。

▲寧德時代和蔚來合作換電業務

就在剛剛過去的12月，寧德時代又和宏大爆破合資成立了福建宏大時代新能源科技公司，其中寧德時代出資780萬元，持股比例為26%，這家公司的主要經營充電樁方面的業務。

但此前，寧德時代還出資2450萬元人民幣聯合百城新能源成立了快卜新能源，持股比例為49%，新公司主要布局充電網絡。

而寧德時代頻頻在充電樁領域投資布局也和自身的技術有關，在2019年的法蘭克福車展上，寧德時代展示的快充技術15分鐘就能夠將電池從8%充電至80%，將目前廣泛使用的時間縮短了一半。

總的來看，寧德時代從電池切入新能源汽車領域的決心已經非常明顯了，但在汽車圈呆的久了，寧德時代會不會自己下場造車還很難說。

04.

投資自動駕駛貨運公司 跑到礦山搞無人車

但寧德時代的目光盯上的不僅僅是電動汽車，在自動駕駛領域，寧德時代也已經在偷偷布局了。

去年11月9日，國內自動駕駛卡車公司嬴徹科技宣布完成新一輪1.2億美元(約合人民幣7.77億元)的股權融資，而此輪融資則是由寧德時代領投。

值得注意的是，寧德時代此次投資是戰略投資，在資金投資之外，未來嬴徹科技的干線物流自動駕駛系統可能會有更多的能源選擇。

▲L3重卡樣車在封閉高速公路測試場進行自動駕駛功能評測

目前嬴徹科技已經和東風商用車和中國重汽分別聯合開發L3級別自動駕駛重卡，計劃于2021年底量產，這將會是國內最早是限量的自動駕駛卡車。

近段時間，嬴徹科技還跟四維圖新達成了前裝量產定點合作協議，四維圖新將會為嬴徹今年量產的自動駕駛商用車提供L3級自動駕駛的高精度地圖“數據+引擎”產品服務。

除了積極研發自動駕駛卡車，嬴徹科技還已經和一百多家物流企業簽署了合作關系，成為自動駕駛卡車創企中，商業化進展最快的企業。

此外，去年7月9日，寧德時代和河南躍薪智能機械有限公司成立了一家新公司，寧德時代持股比例為30.77%為二股東。這也意味著寧德時代在自動駕駛卡車之外，又在無人礦山領域投入了重金。

據介紹，雙方將會整合資源，發力電動智慧礦山技術研發和產業推廣提供全流程解決方案。新公司的經營范圍將包括電動化無人礦卡和無人礦山技術研發、提供電動化無人礦卡和無人礦山技術解決方案等。

據了解，躍薪時代開發的電動智慧無人礦山整體解決方案，名為Ener-magic系統，以鋰電池純電驅動技術為基礎，融合了5G技術的傳輸和智能互聯，通過大數據算法來實現無人駕駛、智能管控。洛鉬集團、焦煤集團都已經應用了這一系統。

值得注意的是，去年12月30日，國家交通運輸部公開發布了《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》(簡稱《指導意見》)。

▲《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》公開發布

文件顯示，在自動駕駛載貨運輸服務方面，鼓勵在港口、機場、物流場站、交通運輸基礎設施建設工地等環境相對封閉的區域及郵政快遞末端配送等場景，結合需求，開展自動駕駛載貨示范應用，并在做好風險評估和應急預案的前提下，視情推廣至公路貨運、城市配送等場景。

這也意味著物流行業即將會成為最快商用的自動駕駛的領域，從這點來看，寧德時代的這兩筆投資成功預見了風口，可能會帶來更多的收益。

05.

投資上汽旗下出行領域 還想做“金融大佬”

既然已經布局了電動化和自動駕駛，共享出行方面寧德時代也沒有落下。

在2020年12月18日，上汽集團旗下出行品牌享道出行宣布完成了超過3億元的A輪戰略融資，投資名單中也包括了阿里巴巴和寧德時代。

享道出行成立之后，注冊量已經超過了2000萬，服務的企業用戶超過了2000家，今年10月這一平臺共收到了6.3億單，當月總量超過100萬單的網約車平臺只有滴滴、曹操出行、T3出行、美團打車、享道出行等八家企業。

▲寧德時代投資享道出行

可以說，這家公司在出行領域也有一定的市場。

之后，三家公司將會在自動駕駛、新能源、數據技術和差異化模式探索等方面展開深度合作。

而在2019年，寧德時代還曾出資10億元聯手哈啰出行建立合資公司，推出定位兩輪電動車的“哈啰換電服務”。在兩輪出行領域，寧德時代也布下了重兵。

而在半導體領域，寧德時代也悄悄做了布局，去年10月10日，攜手湖北小米長江產業基金合伙企業(有限合伙)等8家企業入股杭州芯邁半導體技術有限公司，持股2.7027%。

近日，國內芯片企業地平線宣布完成了C2輪4億美元(約合人民幣25.9億元)的融資，領投的企業分別為Baillie Gifford、云鋒基金、CPE、寧德時代。據地平線介紹，這筆資金將會用于加速新一代 L4/L5 級汽車智能芯片的研發和商業化進程，以及建設開放共贏的合作伙伴生態。

此外，2020年8月18日，寧德時代入股了天津市濱海產業基金管理有限公司，成為16家股東之一，同時還與螞蟻集團、南洋商業銀行、北大千方科技等公司組建了一家消費金融合資公司。

12月18日，寧德時代出資9億元成為了中法人壽保險的新晉股東，通過這一系列操作，寧德時代還成功的進入了金融圈。

06.

布局歐洲+研發新技術 寧德時代沖向萬億市值

雖然寧德時代在投資領域動作頻頻，但是之前靠錢買并不能買來技術和市場這樣的立身之本，寧德時代在投資布局之外，也在積極研發新的技術，以及開拓新市場。

在新技術方面，寧德時代一直沒有放緩腳步，在剛剛過去的2020年，就公布了多項重磅技術。去年，寧德時代創始人曾毓群在接受彭博社采訪的時候曾表示將推出一款可以使用16年，壽命超過200萬公里的動力電池。目前動力電池保修期約為8年或24萬公里，寧德時代將會把動力電池的使用壽命提升了數倍。

▲寧德時代董事長曾毓群(圖源網絡)

在9月份舉辦的2020世界新能源汽車大會上，曾毓群發表演講時透露，已開發出可以做到不起火只冒煙的電池，會在年底在一些車型量產。而去年底，蔚來正式發布的100kWh大電池就采用了這一技術。曾毓群還曾表示寧德時代正在高壓無鈷、無貴金屬電池、固態電池方面進行研究。

此外，寧德時代還在積極研發新的電池封裝技術，此前寧德時代已經推出了CTP(無模組)技術。CTP技術可以讓電池的成本大幅下降，寧德時代的磷酸鐵鋰電池的度電成本已經降到了600元以內，而公開報道顯示，行業大部分企業還維持在800元左右。

▲寧德時代CTP電池概念圖(圖源網絡)

在去年8月份的一場行業論壇上，寧德時代董事長曾毓群介紹正在與客戶聯合研發CTC技術，其目標不僅僅是將電芯集成到底盤，還會將三電系統，以及DC/DC、OBC等高壓部件納入進來，并通過動力域控制器優化動力分配降低能耗。

基于這種設計，電動車的續航里程將會達到800~1000公里，而成本則可以低于燃油車。

在市場占比方面，寧德時代目前已經成為了國內動力電池領域絕對的霸主了，但是歐洲新能源市場的崛起讓歐洲市場也成為了一個重要的市場，而寧德時代這一市場也早有布局。

早在2018年，寧德時代跟德國圖林根州州政府簽署了投資協議，計劃投資2.4億歐元(約合人民幣19億元)在圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地與智能制造技術研發中心。一年后，投資總金額將上調到了接近18億歐元(約合人民幣143.5億元)。

去年10月18日，寧德時代在德的電池工廠正式開始動工，新工廠占地23公頃，產線包含電芯及模組產品，計劃在2022年實現14GWh的產能。

雖然國內其他動力電池企業也計劃在進軍歐洲，但寧德時代無疑是動作最快的一個，仍然占據了先機。

通過對動力電池技術的不斷研發，寧德時代已經成為了動力電池領域的王者，而在其他領域的持續投資，也顯示了寧德時代的廣泛布局。

正因為如此，寧德時代才能持續保持較高的增長勢頭，沖擊萬億市值僅僅是時間問題。

07.

結語：動力電池并非是寧德時代的終點

作為近些年來最成功的動力電池企業，寧德時代創造了很多奇跡，包括僅僅用了6年就成為全球第一，此后連續三年蟬聯全球第一，股價也在今年迎來了飛速增長，較年初增長了近5400億元。

但寧德時代同樣還只是一家年輕的企業，目前還在組很多的布局，從寧德時代的投資就可以看出，寧德時代不僅在動力電池方面繼續發力，新能源汽車、自動駕駛、充電樁等領域也是寧德時代的目標。

對寧德時代來說，資金并不是首要的問題，在手握大把現金的情況下，寧德時代選擇廣撒網也并不奇怪，等寧德時代的投資版圖進一步展開的時候，這家公司將會成為出行領域的一個巨頭。 

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