動力電池龍頭寧德時代(300750.SZ)迎來劃時代時刻——市值突破10000億元大關。

5月31日，寧德時代開盤快速上漲近5%，股價達429.9/股，總市值突破10000億元大關。這與其2018年6月上市時的655億相比，上漲近15倍。

截至發稿，寧德時代股價略有回落，但總市值仍在萬億關口附近。

 制圖：馮優

作為全球市值最高的動力電池企業，寧德時代登陸 A 股后的股價從未讓人失望。上市當年和 2019 年股價漲幅分別為 193.56% 和 44.45%。

而進入2020年之后，其股價更是在半年內實現翻倍。市值不斷創新高，不斷突破3000億，4000億，5000…大關。

寧德時代市值持續高漲的背后是整個鋰電板塊的“騰飛”。

鋰電池板塊行情從4月中旬啟動，已累計上漲一個月有余。統計顯示，4月14日至今天30個交易日，共有11只鋰電池概念股累計上漲50%以上。

事實上，自創辦以來，寧德時代一直以黑馬之姿快速成長。過去十年，憑借一己之力重塑了全球車用動力電池產業格局，連續四年蟬聯全球銷量冠軍。

強者恒強是業內對于寧德時代的共識。目前來看，在動力電池這條賽道上，寧德時代早已將對手甩在了身后。

不過，這并不意味著高枕無憂。

隨著補貼退坡，中國新能源汽車市場正在逐漸告別高速增長的紅利期，并罕見地于2019年出現了十年來首次下滑。與車市整體下行相伴隨的是政策的轉向。2019年6月，商務部公布《鼓勵外商投資產業目錄(2019年版)》，明確與新能源汽車產業鏈相關領域均向外資放開。

政策松綁后，不僅為松下、LG化學等動力電池公司提供了回歸中國市場的契機，也吸引了越來越多的車企在華自建設電池生產線。

其中，大眾控股國軒高科以及戴姆勒與孚能科技的聯手均被視為國際車企正在進軍中國動力電池市場。而且比亞迪的“弗迪系”也上市在即，寧德時代一家獨大的格局并非不可撼動。

更重要的是，對在國內市場動力電池占有率近“半壁江山”的寧德時代而言，向上增長的空間已十分有限，尋找下一戰場因此尤為迫切。

與動力電池互為一體兩面，互相促進與依存的儲能成為寧德時代選擇的“突破口”。該公司在回答投資者提問時明確表示，儲能未來的市場規模甚至可能超過動力電池，可以用萬億產值來衡量。

興業證券的分析認為，在動力電池方面，寧德時代在行業上、下游均占據強勢地位，在電池主要原材料鈷、鋰、鎳端均有布局。由于儲能電池與動力電池在電芯原材料方面基本相同，因此儲能電池也會受益于其動力電池資源優勢。

與此同時，動力電池龐大的規模效應也在帶動儲能系統成本節節走低。

正如寧德時代董事長曾毓群曾在全國兩會提案中所言，過去10年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲能領域的商業化應用條件基本成熟。

不過，他還提到儲能大規模推廣還存在政策和標準上的眾多難題待解。在業內人士看來，這些難題未解決前，儲能產業仍處于大規模商業化應用階段的探索期。

黎明前夜，寧德時代能否將儲能板塊打造成繼動力電池之后的又一張“王牌”?

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