經過三十年發展，在全行業努力下，中國在眾多的電池系列領域已經是世界最大的電池生產國，同時也是電池出口大國，未來中國要建設成為世界電池強國。

圖為中國化學與物理電源行業協會秘書長

“目前中國鋰離子電池已超過鉛酸蓄電池成為第一大電池品類，2018年中國鉛酸蓄電池規模大約1600億元，鋰離子電池約1700億元，堿性蓄電池約400億元。”在日前舉辦的“2019中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇”上，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在演講中表示。

“在鋰離子電池中，其中有770億元是應用于手機、筆記本等領域的消費類電池，此領域市場比較穩定，未來幾年每年將會有百分之幾的增長。”劉彥龍談到，近幾年增長最快的是電動汽車動力電池市場，2018年約有890億元規模。此外，儲能也是一個重要的鋰電池市場，雖然目前規模還比較小，但從整個電池儲能新增項目來說，60%都采用鋰電池。

劉彥龍表示，鋰電池市場的快速增長還得益于電子汽車鑰匙、公路收費卡、物聯網、可穿戴設備、共享單車等新興領域的增長拉動。他指出，鉛酸蓄電池在傳統的汽車啟停電池市場，還有非常大的市場規模。此外，堿性蓄電池方面，鎳鎘電池目前在地鐵應急燈、車輛飛機啟動等特殊市場還有穩定的需求;小型鎳氫電池在無繩電話、家用電器等領域有一定市場。

劉彥龍談到，經過三十年發展，在全行業努力下，中國在眾多的電池系列領域已經是世界最大的電池生產國，同時也是電池出口大國，未來中國要建設成為世界電池強國。

在出口方面，中國每年各種電池的出口量達320多億只，2018年出口金額超過163億美元，同比2017年增長2.3%。其中，美國是中國最大的出口市場，2018年出口額達22.75億美元，占中國電池出口總額的13.88%;此外，德國和越南也是中國電池業主要的出口市場。

在市場方面，劉彥龍特別談到了動力電池，2018年國內實現新能源汽車動力電池裝機量56.8GWh，其中90.5%的乘用車配套三元電池，客車主要配套磷酸鐵鋰電池。特別是2019年以來，在國家整體新能源政策的驅動下，三元電池的市場占比在快速提高。

對于財政補貼退坡，劉彥龍認為，今年國補減少50%，地補也取消，所有補貼大概減少60%-70%，新能源汽車連續4個月出現了銷量下跌，形勢不容樂觀。2020年財政補貼取消后，各種混合動力車型用電池技術值得關注。而隨著財政補貼的退出、政策影響的減弱，2020年后各種體系動力電池的市場份額也將會發生變化。

劉彥龍表示，動力鋰離子電池市場需求很大，同時行業競爭也日趨激烈，尤其是在降本方面全產業鏈企業要共度難關。同時，國內企業和國外企業相比在技術上還存在一定差距，隨著外資加快進入中國市場，未來行業將加速洗牌。

劉彥龍還談到，近幾年國內動力電池的智能制造步伐非常快，很多工廠已經實現了信息化、無人化、可視化，這是產業發展的必然趨勢。同時，他認為，電池企業要高度重視電池的梯次利用和回收再利用，因為隨著大量的新能源汽車投入市場，未來會出現大規模的退役電池。

面對未來的產業發展形勢，劉彥龍建議，電池產業鏈企業一方面要提升產品的綜合優勢，同時加強企業的內部管理。只有這樣才能增強中國動力電池產業的全球競爭力。另一方面，企業要抓住“一帶一路”國際合作的機遇，積極開拓國外市場，加快融入全球市場。

本網轉載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚石油化工精神，傳遞更多石油化工信息，宣傳國家石油化工政策，推廣石油化工企業品牌和產品，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以敬意。如果您認為本站文章及圖片侵犯了您的版權，請與我們聯系，我們將第一時間刪除。