近日來一場動力電池方向之爭在兩家電池龍頭公司間展開，向左是磷酸鐵鋰電池，向右是三元鋰電池，哪個才能在未來主流市場站穩(wěn)腳跟?

2020年3月，比亞迪(63.200, 3.09, 5.14%)正式對外發(fā)布刀片電池超級包(磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品)，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，刀片電池將改變行業(yè)對三元電池的依賴，甚至能將“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

據(jù)介紹，刀片電池單體電池長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米，通過陣列的方式排布在一起并插入到電池包里面，在成組時跳過模組和梁，可減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)等。通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新以此實現(xiàn)電池的超級強度以及提高安全性能，同時體積利用率達到60%。

目前位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠是刀片電池唯一的生產(chǎn)基地，工廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達20GWH。自2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出。弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍稱，弗迪電池重慶工廠只是刀片電池的全球首個工廠，隨著產(chǎn)能的不斷擴大，刀片電池將向整個新能源汽車行業(yè)開放共享。

據(jù)孫華軍介紹，生產(chǎn)刀片電池最大的難點和亮點，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。“將近1米長的極片，能夠?qū)崿F(xiàn)公差控制在±0.3mm以內(nèi)、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在國際上我們屬于首創(chuàng)。這種疊片采用的是比亞迪完全獨立自主開發(fā)的設備和裁切方案”。

除疊片之外，刀片電池生產(chǎn)過程中的配料、涂布、輥壓、檢測等環(huán)節(jié)對工藝要求也很高。例如，配料系統(tǒng)的精度在0.2%以內(nèi);雙面同時涂布，涂布最大寬度達1300mm、單位面積涂敷重量偏差小于1%;1200mm超大幅寬的輥壓速度可達120m/min，厚度控制2μm以內(nèi)，確保寬尺寸極片厚度的一致性等。

王傳福認為，過去幾年，由于能量密度相對較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商盲目追求續(xù)航里程的攀比中，被能量密度更高，但天生熱穩(wěn)定性差的三元鋰電池甩在了身后。而基于磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢，比亞迪從未放棄對其高安全、高續(xù)航、長壽命的再研發(fā)。

而近日比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪時直言，雖然現(xiàn)在在比亞迪中三元電池比重略高于磷酸鐵鋰的比重，但他相信未來兩者結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化，甚至直接推動行業(yè)的結(jié)構(gòu)變化。三元鋰電池似乎被比亞迪放在了對立面。

不過，三元鋰電池仍是目前市場主流選擇，想要顛覆目前動力電池格局并非易事。除了國內(nèi)有寧德時代(151.200, 1.20, 0.80%)這樣的“勁敵”，國際巨頭松下和LG化學出貨量也在不斷提升搶占市場，步步圍剿。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究院(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)，2020年一季度，LG化學成全球最大鋰電池廠商。寧德時代裝機量3.53GWh，市占率17.4%，全球排名第三，比亞迪第六位。

某動力電池專家向新浪財經(jīng)表示，比亞迪當年是中國鋰電池的鼻祖，他認為比亞迪與寧德時代兩者在技術角度差距不大。比亞迪業(yè)務比較分散，寧德時代更加專注一些，因此做到了彎道超車。

對于該問題，比亞迪當然也意識到了。王傳福此前就曾多次透露，將在合適的時候進行比亞迪電池的IPO。據(jù)悉，比亞迪的電池業(yè)務正在從比亞迪集團公司剝離出來，形成單獨進行財務核算的獨立公司，電池板塊預計將于2022年左右獨立上市。

此外，李云飛透露“隨著電池逐漸規(guī)模形成，在資本運作層面上，比亞迪電池可能會增資擴股，吸引更多投資人。但目前還沒有明確時間表。”

在產(chǎn)品上創(chuàng)新、資本端運作以及積極開放求合作等多維度改變下，比亞迪能成功以刀片電池為抓手，再次稱王嗎?

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