2020年，美國純電車制造商特斯拉成為資本市場最耀眼的明星，在一系列利好消息和財報的推動下，特斯拉股價翻了大約五倍。特斯拉如今市值突破3000多億美元，已經是兩個豐田的價值了，是目前全球最大的汽車制造商。
尤其是今年特斯拉做出一個重要的決定，就是采用磷酸鐵鋰電池(LFP)替代三元鋰離子電池，中國國產特斯拉價格跌至30萬，甚至是25萬以內，這使得特斯拉的月銷售量月月破萬，
成本更低的特斯拉在市場競爭中也是特別搶手，深受消費者的喜愛。
特斯拉使用的磷酸鐵鋰電池卻是幫助特斯拉在成本控制上起到很大的作用。磷酸鐵鋰電池制造成本較低，主要是因為它們不使用鈷，而鈷是電動汽車電池中最昂貴的金屬。假設特斯拉車輛配備70 kWh電池，使用LFP電池以后，特斯拉可以將每輛車的成本降低3,000多美元。
另一方面，這些電池也更安全并且使用壽命更長。特斯拉目前的電池退化率已經相當低，在Model X和S上約200,000英里處的容量損失約10%，該公司表示其電池組的設計已經使其汽車的壽命更長。
所以，采用更低成本的磷酸鐵鋰電池，特斯拉的售價也會有所下降，但是，特斯拉的電池成本比行業平均水平低約20%，這是如何做到的呢?
這主要是由于該公司更高的產量和電池化學成分所致，也就是說，特斯拉用更低的成本造車，相比之前的進口車，或許較其整車毛利率還要更高。
特斯拉目前的電池退化率已經相當低，在Model X和Model S上約200,000英里處的容量損失約10%，表示其電池組的設計已經使其汽車的壽命更長。如果電池的使用壽命更長，即使在報廢汽車之后，它們也會保持更好的價值，并且可以重新用于其他應用，這將有效降低特斯拉汽車的擁有成本。
特斯拉在9月22日將舉行“電池日”活動，那時候會有關于“降本”和“電池技術”的解說。
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