2019年，特斯拉與美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)巨頭、同時(shí)也是大眾汽車(chē)全資子公司Electrify America宣布達(dá)成一項(xiàng)合作協(xié)議，特斯拉將在Electrify America運(yùn)營(yíng)的100多個(gè)充電站部署Powerpack電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。現(xiàn)在，特斯拉已在約60個(gè)Electrify America充電站部署了Powerpack電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，到今年年底還會(huì)有更多的充電系統(tǒng)。

Electrify America首席執(zhí)行官喬凡尼·帕拉佐(Giovanni Palazzo)在接受采訪時(shí)確認(rèn)，Electrify America目前已經(jīng)在大約60個(gè)充電站部署Powerpack系統(tǒng)，計(jì)劃在年底之前再增加100-120個(gè)充電站。

按照帕拉佐的說(shuō)法，特斯拉電池非常有用，不僅可以減小高峰用電費(fèi)(demand charges)的影響，而且可以減輕對(duì)電網(wǎng)的影響。當(dāng)用電需求激增時(shí)，高峰用電費(fèi)用要比公共電力公司正常收費(fèi)高不少。考慮到電力需求的性質(zhì)，電動(dòng)車(chē)輛充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模而言，高峰用電費(fèi)用支出可能極其昂貴。

帕拉佐表示，一些公共電力公司收取的高峰用電費(fèi)高達(dá)30-40美元/千瓦時(shí)，而日前更新的Electrify America充電服務(wù)官價(jià)則是0.31-0.43美元/千瓦時(shí)。兩者有著巨大的差價(jià)，充電服務(wù)商無(wú)法將成本轉(zhuǎn)嫁給用戶，否則沒(méi)人會(huì)在那里充電。因此，Electrify America嘗試與公共電力公司合作，調(diào)整更合理的高峰用電費(fèi)用，另一方面則使用特斯拉Powerpack儲(chǔ)能系統(tǒng)來(lái)緩解這種情況。

目前，Electrify America正在使用的特斯拉Powerpack儲(chǔ)能系統(tǒng)包括有容量約為350 kWh的210 kW電池系統(tǒng)，每套系統(tǒng)每次削峰供電可以為Electrify America節(jié)省數(shù)百美元。盡管特斯拉Powerpack儲(chǔ)能系統(tǒng)售價(jià)不菲，但達(dá)到上述數(shù)百美元的效益，肯定會(huì)有經(jīng)濟(jì)意義。因此，Electrify America才決定在完成前100個(gè)充電站部署后將與特斯拉的合作伙伴關(guān)系擴(kuò)展到更多的充電站。

不過(guò)，讓人好奇的是，特斯拉自己的充電站并沒(méi)有這種操作。盡管特斯拉多年來(lái)一直在探索解決方案，現(xiàn)在僅僅是通過(guò)推廣Supercharger V3超級(jí)充電站，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)才開(kāi)始加速部署儲(chǔ)能設(shè)備，比如拉斯維加斯Supercharger V3超級(jí)充電站。特斯拉Powerpack儲(chǔ)能系統(tǒng)的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注后續(xù)報(bào)道。(來(lái)源：electrek 編譯：張季冬)

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