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動力電池紛紛創新

   2020-10-20 科技日報

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核心提示:2020年上半年,動力電池企業動作頻頻。先是比亞迪刀片電池橫空出世,宣告磷酸鐵鋰電池的回歸,緊接著廣汽宣布石墨烯電池取得了突

2020年上半年,動力電池企業動作頻頻。先是比亞迪刀片電池橫空出世,宣告磷酸鐵鋰電池的回歸,緊接著廣汽宣布石墨烯電池取得了突破,再然后是一直低調的蜂巢能源推出了可量產的無鈷電池,直接把續航里程提升到880公里。

當年磷酸鐵鋰電池之所以被三元鋰電池比下去,無外乎能量密度太低,以及低溫性能差。但是它成本低,穩定性好。比亞迪的刀片電池,就是改良后的磷酸鐵鋰電池,它的創新來自于材料結構和制造工藝的改變。簡單來說,就是比亞迪把電芯做得更薄更長更扁平化,這樣體積能量密度就大幅提升了,續航能力也就相應提高。

和比亞迪的刀片電池相比,廣汽新能源研發出石墨烯電池是又一業界重磅消息。但業內專家表示,所謂的石墨烯電池,在理論上能提高充放電速率,但是對容(能)量提升沒有任何幫助,而且它作為納米材料,和鋰離子電池工業的技術體系也不兼容。但廣汽的石墨烯電池具體應用了什么技術,還未對外具體說明。

蜂巢能源發布的NMX無鈷電池,指的并非本身就不含鈷的磷酸鐵鋰電池,而是去掉了鈷之后的三元鋰電池。為什么電池企業都追求無鈷化?因為鈷很稀有,總儲量少,價格高,開采過程很難。據蜂巢公布的消息,他們除了在電芯核心技術上實現了突破外,其L6薄片無鈷電芯,壽命達到15年120萬公里,綜合續航880公里,明年下半年能夠實現量產。

不管上面幾家推出的重磅技術是科研領域的突破,還是給資本市場找話題,對消費者而言,都是好事——電池的成本會更低、充電會更快、續航會更長、安全性會更高,電動汽車徹底取代燃油車的時間表,也會越來越近。或許用不了多少日子,真的可以開電動車出遠門了。



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