動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，其成本占整車成本的40%或以上。隨著新能源汽車補(bǔ)貼退出，降成本的壓力已經(jīng)傳到了動(dòng)力電池企業(yè)。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)近期針對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)作出的判斷是：未來(lái)三到四年，將是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時(shí)間，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

面對(duì)壓力，電池企業(yè)已開(kāi)始尋求降本增效的路徑，比如將部分動(dòng)力電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向小動(dòng)力市場(chǎng)，進(jìn)軍儲(chǔ)能領(lǐng)域、梯次利用領(lǐng)域等。

動(dòng)力電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向小動(dòng)力市場(chǎng)

6月25日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策過(guò)渡期正式結(jié)束。新能源汽車補(bǔ)貼新政在2018年基礎(chǔ)上約退坡50%、補(bǔ)貼門檻大幅提高，同時(shí)還直接取消了地方補(bǔ)貼。

據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，自5月下旬開(kāi)始，正極材料廠陸續(xù)接到電池企業(yè)6月份訂單減量通知，減量計(jì)劃預(yù)計(jì)將持續(xù)至第三季度。這些電池企業(yè)中，包括寧德時(shí)代、比亞迪兩家龍頭電池企業(yè)在內(nèi)，從6月起開(kāi)始減少約1/3產(chǎn)量，控制開(kāi)工率水平。此外，廣東、江蘇、江西等地電池廠均出現(xiàn)不同程度的減產(chǎn)情況。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年與新能源汽車配套的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量降到不足70家，下半年動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量將進(jìn)一步減少。該協(xié)會(huì)指出，2019年各個(gè)企業(yè)面臨著補(bǔ)貼大幅度下滑、能量密度及續(xù)航門檻下限提高、企業(yè)資金鏈緊張等多重壓力，市場(chǎng)進(jìn)入快速洗牌階段，多家企業(yè)已放棄新能源汽車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等小動(dòng)力市場(chǎng)。

“車市不景氣的情況直接傳到核心零部件廠商，坦白講，我們有一部分產(chǎn)能是轉(zhuǎn)到了消費(fèi)電池業(yè)務(wù)、小動(dòng)力市場(chǎng)，可以把在車電丟掉的部分份額撿回來(lái)。”一家國(guó)內(nèi)排名前十的電池企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“下半年預(yù)期會(huì)進(jìn)一步增加這塊的比重。”

向儲(chǔ)能領(lǐng)域進(jìn)軍

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)近期發(fā)布的“2018年度中國(guó)電池行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)名單”顯示，2018年度中國(guó)鋰離子電池營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1727億元，比2017年的1589億元，同比增長(zhǎng)8.7%。其中，儲(chǔ)能用電池市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，儲(chǔ)能用鋰離子電池營(yíng)業(yè)收入由52億元增長(zhǎng)到65億元，同比增長(zhǎng)20%，產(chǎn)量由39億瓦時(shí)增長(zhǎng)到52億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)35%。

通過(guò)搜索不難發(fā)現(xiàn)，兩家龍頭電池企業(yè)早已開(kāi)始涉足儲(chǔ)能。2011年寧德時(shí)代參與張北風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目，比亞迪于2009年建成1MW儲(chǔ)能電站（比亞迪首個(gè)儲(chǔ)能電站）。其實(shí)，儲(chǔ)能在中國(guó)處在起步階段，是一個(gè)新興市場(chǎng)，對(duì)不少電池企業(yè)而言是新的模塊。

儲(chǔ)能的應(yīng)用場(chǎng)景分為用戶側(cè)、發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)。比克電池儲(chǔ)能事業(yè)部總經(jīng)理向超耀介紹，目前國(guó)內(nèi)用戶側(cè)市場(chǎng)主要在江蘇、廣東、北京和上海，這些地區(qū)存在較大的峰谷電價(jià)差，投資方可以通過(guò)價(jià)差實(shí)現(xiàn)營(yíng)收。

“現(xiàn)在廣東推出電價(jià)現(xiàn)貨市場(chǎng)，電價(jià)是波動(dòng)的。現(xiàn)貨市場(chǎng)有市場(chǎng)需求和供需兩端的拉動(dòng)，我認(rèn)為電價(jià)的浮動(dòng)將來(lái)會(huì)更大。”向超耀說(shuō)。他認(rèn)為，電網(wǎng)側(cè)的市場(chǎng)利潤(rùn)空間很小，未來(lái)對(duì)民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，用戶側(cè)將來(lái)是一塊不錯(cuò)的市場(chǎng)。

而他更看好發(fā)電側(cè)，特別是在配合新能源發(fā)電上。“中國(guó)發(fā)展新能源發(fā)電將近20年時(shí)間，新能源發(fā)電市場(chǎng)的規(guī)模應(yīng)該是非常大的，按照最新的政策導(dǎo)向，以后所有的光伏發(fā)電廠都必須做（儲(chǔ)能）。”他還提到，新能源發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能的投資回報(bào)率會(huì)更高。

從3C消費(fèi)類電池開(kāi)始做起的比克電池，2008年開(kāi)始發(fā)展新能源電池汽車板塊，從2015年開(kāi)始涉足儲(chǔ)能，目前儲(chǔ)能已經(jīng)成為該公司三大業(yè)務(wù)（車用動(dòng)力電池、智能終端電池、儲(chǔ)能電池）板塊之一。向超耀介紹，目前比克電池還是先穩(wěn)住國(guó)內(nèi)的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，明年會(huì)布局海外市場(chǎng)。

梯次利用蘊(yùn)藏爆發(fā)的能量？

動(dòng)力電池降的容量衰減至初始容量的80%以下，就意味著該退休了。一般動(dòng)力電池會(huì)在5-6年后退役，商用車動(dòng)力電池甚至2-3年就會(huì)退役。從2014年我國(guó)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展至今，已有5年的時(shí)間。有數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)將有約20GWh的動(dòng)力電池退役，2025年將有大約93GWh的動(dòng)力電池退役。退役電池的規(guī)模如此大，其回收利用被提上日程。

據(jù)五礦經(jīng)濟(jì)研究院測(cè)算，電池回收利用規(guī)模將在2020年達(dá)到107億元左右，其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約64億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模43億元；到2025年，這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到379億元，其中梯級(jí)利用的市場(chǎng)規(guī)模約282億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模約97億元。

這個(gè)百億元級(jí)的市場(chǎng)，不少動(dòng)力電池企業(yè)也不想錯(cuò)過(guò)，同時(shí)也可以借此降低補(bǔ)貼退坡對(duì)自身的影響。不少公司已宣布將投建梯次利用或電池回收項(xiàng)目。

不過(guò)，業(yè)界對(duì)梯次利用的儲(chǔ)能應(yīng)用在成本、壽命、安全性等還是存在較大爭(zhēng)議。比克電池副總裁李丹說(shuō)：“如果身份不明的電池在進(jìn)入梯次利用環(huán)節(jié)，會(huì)給梯次利用廠商造成很大的困擾。”她進(jìn)一步指出，對(duì)梯次利用電池過(guò)往使用、經(jīng)歷信息不了解，無(wú)法判斷它現(xiàn)在的生命狀態(tài)，以至于當(dāng)前的電池適用于什么場(chǎng)景都無(wú)法判斷，對(duì)于后期維護(hù)管理來(lái)說(shuō)也存在一定的難度。

梯次利用最重要的是，找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景。在向超耀看來(lái)，梯次利用應(yīng)用在通訊基站是最好的渠道。通訊基站電壓極低、容量小，電池串并聯(lián)的情況不多，加上通信基站大部分屬于備電場(chǎng)景，通訊基站體量足夠大，是一個(gè)合適的應(yīng)用場(chǎng)景。

中國(guó)鐵塔此前在回復(fù)eo記者的一份材料中提到，截至2019年上半年，公司已使用梯次鋰電池3GWh。此數(shù)值比2018年退役的動(dòng)力電池容量2.22GWh還多。在不同的場(chǎng)景，中國(guó)鐵塔對(duì)梯次利用電池和新電池有不同的應(yīng)用。中國(guó)鐵塔提到，在備電場(chǎng)景中主要采用梯次利用電池滿足客戶的備電需求，而在應(yīng)急發(fā)電、低速電動(dòng)車換電等場(chǎng)景中，則采用新鋰電池滿足發(fā)電、換電等需求。

5G的功耗比4G要大，覆蓋面比4G要小，這意味著要服務(wù)相同的面積，需要更多的5G基站，也意味著5G基站的耗電量將是4G的若干倍。

中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文曾在去年底表示，到2020年，中國(guó)鐵塔的需求可以消化1000萬(wàn)輛新能源汽車所產(chǎn)生的退役動(dòng)力電池。

這是一個(gè)不可忽視的市場(chǎng)，但退役電池的商業(yè)價(jià)值如何評(píng)估也還需要探討。“車電市場(chǎng)有大量三元電池要退役，我們要承擔(dān)起回收的企業(yè)責(zé)任，現(xiàn)在要開(kāi)始探索可行的商業(yè)模式。”李丹說(shuō)。（eo記者潘秋杏）

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