隨著全球多國力推電動(dòng)汽車,車用電池產(chǎn)能成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問題,關(guān)于產(chǎn)能不足和產(chǎn)能過剩的討論一直沒有停止過。電池產(chǎn)能是否過剩,也許看的并不是當(dāng)下,而是未來。

很多時(shí)候,汽車制造商會(huì)受到整個(gè)汽車行業(yè)潮流的影響,不得不改變原有的想法,被推著往前走。戴姆勒就是一個(gè)典型的例子。2015年11月,德國經(jīng)濟(jì)部長加布里爾對外界透露,特斯拉CEO馬斯克曾游說德國政府,希望能獲得補(bǔ)貼在德國興建電池工廠。這一消息使得德國汽車業(yè)界和工會(huì)格外敏感,工會(huì)督促戴姆勒生產(chǎn)“德國制造”的電池,而不是采用松下或三星SDI等亞洲廠商的電池。對此,戴姆勒CEO蔡澈于2016年2月明確表示,當(dāng)前市場上電池產(chǎn)能過剩,不會(huì)再火上澆油提升電池產(chǎn)能。

當(dāng)時(shí)蔡澈做出上述判斷,依據(jù)的可能是當(dāng)時(shí)市場上的電動(dòng)汽車銷量情況。但之后不過一個(gè)月,戴姆勒的態(tài)度就發(fā)生了180度的大逆轉(zhuǎn)。2016年3月,戴姆勒宣布,追加5億歐元投資,在德國新建一家電池工廠。戴姆勒做出這個(gè)決定,也許是受到了來自工會(huì)的壓力,也許是為自身的電動(dòng)汽車規(guī)劃做準(zhǔn)備,因?yàn)榫驮?016年9月,戴姆勒宣布推出全新的電動(dòng)汽車子品牌EQ,并計(jì)劃到2025年推出10余款電動(dòng)汽車,且使得奔馳全球總銷量的15%~25%來自電動(dòng)汽車。

從后續(xù)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來看,戴姆勒增建電池工廠的決定的確有先見之明。就在2016年6月,大眾集團(tuán)發(fā)布“攜手共進(jìn)——2025戰(zhàn)略”,進(jìn)行集團(tuán)大變革,向電動(dòng)汽車方向轉(zhuǎn)型。2016年11月,豐田汽車也調(diào)整路線,重新發(fā)力電動(dòng)汽車。全球最大的兩家車企的路線轉(zhuǎn)變,給整個(gè)汽車行業(yè)一個(gè)清晰的信號——電動(dòng)汽車來了。

事實(shí)上,電池產(chǎn)能不足的問題已經(jīng)在一些熱銷車型上反映出來。例如,特斯拉在宣布自建電池工廠之前,其CEO馬斯克曾多次提到電池產(chǎn)能不足影響Model S交付的問題。三菱歐藍(lán)德PHEV在美國屢次推遲上市,原因之一就是其供應(yīng)商無法提供足夠的電池。

電動(dòng)汽車一旦被市場廣泛接受,其銷量或?qū)⒊时稊?shù)增長,但電池產(chǎn)能的增加卻并非一朝一夕之事。從各家車企的電動(dòng)汽車規(guī)劃及目標(biāo)銷量來看,業(yè)內(nèi)對于電池產(chǎn)能不足的擔(dān)憂并非無的放矢。電池供應(yīng)商和整車廠商需要早做準(zhǔn)備。

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