受國家政策推動因素的影響，作為新能源汽車的重要組成部分，結構性產能過剩令動力鋰電池上市公司去年實現利潤大增。2017年，伴隨新能源汽車產業(yè)化的持續(xù)推進，“大產業(yè)、大資本”無疑將成為整個行業(yè)的重要標簽。

據同花順統計數據顯示，新能源汽車產業(yè)鏈，尤其是鋰電池產業(yè)，呈現出一片欣欣向榮的發(fā)展勢頭。截至4月13日，75家公布2017年第一季度業(yè)績預告的鋰電池公司中，按照預告凈利潤最大變動幅度來看，超八成企業(yè)實現了凈利潤同比增長。其中，預告凈利潤最大增幅度同比超過100%的企業(yè)達到31家;預告凈利潤上限超1億元的企業(yè)多達12家。

其中，比亞迪預計2017年第一季度凈利為6.5億元。而憑借動力電池和新能源汽車租售及運營等業(yè)務穩(wěn)定增長態(tài)勢，使堅瑞沃能受益顯著，公司預計2017年第一季度實現凈利潤2.53億元，增幅高達167761%。

對此，有鋰電行業(yè)專家對記者表示，由于需求進一步上漲，同時鋰礦開采周期較長，新建項目產能釋放較慢，使得鋰電企業(yè)利潤持續(xù)高昂。與此同時，該人士表示，目前各企業(yè)都加大了對鋰鹽的投入，預計2017年隨著新增產能，特別是鋰鹽產能的逐步釋放，原材料價格將會有一定的回落，行業(yè)洗牌加快。

超八成鋰電企業(yè)凈利增長堅瑞沃能利潤暴增1600倍

事實上，從提高行業(yè)產能門檻的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》到建立完善廢舊動力電池資源化利用標準體系的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿),再到今年1月份涉及電池比能量及成本的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，相關部門針對動力鋰電池產業(yè)出臺的一系列政策讓動力鋰電池行業(yè)全面開花。

記者統計發(fā)現，在75家公布2017年第一季度業(yè)績預告的鋰電池公司中，6.5億元的凈利潤收益使得比亞迪穩(wěn)居首位;位居次席的天齊鋰業(yè)預告凈利潤4.2億元，同比增長47.73%;冠城大通以3億元的凈利收益排名第三位，同比勁增25225%。凈利潤增幅方面，堅瑞沃能一騎絕塵，預計2017年第一季度實現凈利潤2.53億元，增幅高達167761%。

值得注意的是，以正業(yè)科技、科恒股份、天際股份和猛獅科技等為代表的鋰電正極材料、電解液、設備、鋰電池等細分領域企業(yè),其2017年第一季度業(yè)績均同比大幅攀升，凈利潤同比增長分別達到980%、801.75%、380%、204%。相比之下，即便是凈利潤同比出現下滑的必康股份和國軒高科,其第一季度凈利潤也分別達到了2.21億元和2.20億元。

此外，記者發(fā)現多數動力鋰電池企業(yè)在公告中均表示，盡管主營業(yè)務進入快速增長期，但由于市場需求旺盛，產品供不應求，致使訂單積壓、產品銷售價格出現大幅度提高，推動公司營業(yè)收入和利潤規(guī)?？焖僭鲩L。

鋰電迎資本追趕熱潮低端滯銷高端走俏

然而，隨著2017年新能源汽車補貼的出臺，動力電池企業(yè)降成本壓力將激增?！蹲C券日報》記者了解到，部分電動乘用車整車廠2017年對于電池廠家的價格要求比2016年降低35%-40%。2017年新能源汽車廠商為了保證自身品牌的市場和利潤，將嚴格控制配套動力鋰電池的成本，壓低動力電池廠商的價格。

事實上，就政策性補貼退坡給相關領域帶來的壓力而言，早在2017年新能源汽車補貼政策出臺之前，國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛就表示：“現在都說產能過剩，實際上，好的產能并不過剩，這從一些上市企業(yè)的業(yè)績快報中就可以看出，龍頭企業(yè)的產品并不愁銷路。”

據記者了解，當前國內動力電池以比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒和力神五家企業(yè)組成的第一梯隊產能均在位于第二梯隊電池企業(yè)一倍以上。數據顯示，2016年，這五家動力電池企業(yè)出貨量合計超過20GWH，占據中國動力鋰電池市場的75%以上。

“動力電池門檻的進一步提高,將在很大程度上影響整個行業(yè)。一些中小企業(yè)勢必會被更具實力的公司兼并重組。”民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴如是表示。

據統計，2016年鋰電產業(yè)鏈實際投資金額超過600億元。其中，動力電池、正極材料、隔膜投資額最多。動力電池和正極材料投資規(guī)模較大，受市場需求和單體項目資金需求影響，對資金擁有較強的依賴性。以動力電池1GWH為例，其所需的資金投入在8億元以上(國產設備產線)，體量之大非動力電池企業(yè)自身能夠完成。

記者了解發(fā)現，截至目前，CATL、國軒高科、天津力神三家企業(yè)均已對外公布其報價體系。以CATL的報價體系為例，除了快充/非快充存在不同的報價標準外，依照不同能量密度的報價也恰恰順應了補貼政策的整體思路。

不過，較2016年2元/Wh以上的報價不同，2017年的整體報價，的確下探至1.8元/Wh，甚至更低。這意味著，1度電(1Kwh)動力電池的報價，普遍比上年度下降了200元-300元，這也從側面體現了動力電池企業(yè)的“肥厚”利潤。

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