在政策和資本簇擁下，新能源汽車分時租賃市場正在迎來一場質的變革。

受“共享經濟”驅動影響，分時租賃在一二線城市迅速鋪開。據高工鋰電網了解，截止到2016年底，國內電動汽車分時租賃的運營商已經超過100家。且據公開數據顯示，分時租賃項目融資已超過80億。

目前，分時租賃主要分為三大陣營：一是來自傳統租賃公司的轉型升級，代表企業有首汽集團Gofun等;二是具備整車企業背景，代表企業有環球車享、盼達用車、綠狗租車等;三是具備互聯網基因的初創企業，代表企業包括一度用車、零派樂享、途歌等。

然而作為運營用車，“3萬公里”的補貼新政給分時租賃市場帶來了前所未有的重壓。業內分析人士認為，“3萬公里”與事后清算模式補貼政策的出臺，這個領域將面臨強者越強，弱者淘汰的局面。雖然形勢嚴峻，但整體向好。

具體來看，今年分時租賃市場已開始呈現冰火兩重天的態勢。首先是首汽集團Gofun向奇瑞采購了1萬輛“小螞蟻”，繼續加碼擴張。其次是PONYcar、途歌、小二租車等租賃平臺相繼傳來融資成功的捷報。但是作為硬幣的另一面，友友用車前不久因“之前簽署的投資款項未如期到位”而停擺。

總的來說，電動汽車分時租賃市場前景非常廣闊，但是目前還處于市場培育期，具備盈利能力的企業仍在少數?？梢灶A見，只有擁有強大的資本支撐，運營能力及資源整合能力強勁，具備一定規模的企業，才會成為最后的贏家。

歷經洗牌后，電動汽車分時租賃市場有望迎來健康、迅速發展，根據各地的電動汽車分時租賃推廣計劃，未來3-5年內分時租賃新能源汽車投放將達10萬輛。對于動力電池市場來說，也將迎來超20億新市場。

“3萬公里”助力分時租賃市場洗牌

當前，分時租賃市場正在面臨加速洗牌的局面，大平臺在壓力下繼續擴張，小平臺或將面臨淘汰出局。

據了解，受益于政府對共享經濟的推動以及新能源汽車的高速發展，新能源汽車尤其是微型車，成為分時租賃平臺的首選，占據著分時租賃90%以上的車型份額。

而今年新版補貼政策對非個人用車提出了3萬公里的行駛要求和事后清算模式，對于尚未盈利的分時租賃市場無疑是一大重擊。

業內人士普遍認為，“3萬公里”的補貼政策雖然對于分時租賃市場造成一定影響，但是這也將倒逼平臺提高運營水平和推廣力度，提高車輛的使用率，一定程度提高了分時租賃平臺的進入門檻，凈化行業良莠不齊的競爭狀態。

一位分時租賃平臺高管向高工鋰電網表示，目前公司租賃平臺車輛的日均里程在80公里左右，這意味著一輛車大約在1年至1年半的時間可以拿到補貼，對于車企而言這個時間是可以接受的。對于閑置率較高的運營平臺，情況就比較艱難了。

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