據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對外公布消息稱，2016年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，同比增長51.7%和53%。其中純電動車產(chǎn)銷量分別為41.7萬輛和40.9萬輛，同比增長63.9%和65.1%。雖然2017年初因為《目錄》原因?qū)е滦履茉丛庥?ldquo;凍結(jié)期”，但在目錄公布后，新能源汽車銷量也開始趨于穩(wěn)定上升的狀態(tài)。
而中國汽車工業(yè)協(xié)會此前對于2017年全年新能源銷量達到80萬輛的預(yù)估值也并沒有因為《目錄》得影響而調(diào)整，也就是說2017年新能源銷量依然有望達到80萬輛。
新能源市場看似一片大好的前景背后又有哪些隱患?
目前純電動車的動力電池大部分為鋰電池，由于電極材料、電解液和環(huán)境中其他物質(zhì)發(fā)生水解、氧化等反應(yīng)，可能會造成錳、鈷、鎳等重金屬污染、氟污染以及一些有機污染等，且具有一定的毒性和腐蝕性。
而動力電池的壽命一般為7-8年，不難得出2020年將迎來電池報廢高峰，累積報廢量將達到12-17萬噸。早在2016年初，國家發(fā)改委、工信部就已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》，要求生產(chǎn)車企、動力蓄電池生產(chǎn)商、已經(jīng)相關(guān)階梯企業(yè)應(yīng)當承擔報廢動力電池回收利用責任。但規(guī)定卻并未被強制執(zhí)行。
很多廠商目前并沒有應(yīng)對報廢電池回收的相關(guān)條例，北京新能源4S店也僅提供8年的動力電池保修期，超過這個年限動力電池出現(xiàn)問題就需要用戶自費進行更換;報廢的電池也并沒有由主機廠進行承擔回收利用，而是由4S店自行處理。
據(jù)新能源君了解，一家對廢舊磷酸鐵鋰電池使用濕法和機械法回收的公司，每回收1噸廢舊電池成本在8500元左右，而再生材料僅僅能收益8100元，虧損近400元。從這方面也說明了我國目前電池回收問題和可再生利用技術(shù)依然欠缺很多，那么誰該為報廢的新能源動力電池來買單呢?
雙劍合璧解決報廢電池問題
2017年6月23日下午2點，國家標準宣貫會GB/T 33598-2017《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》和《車用動力電池回收利用余能檢測》在江蘇張家港召開。為了更好地面對2020年動力電池“退役”高峰期，此次會議對《拆解規(guī)范》和《余能檢測》進行詳細解讀、交流。
《拆解規(guī)范》主要對于廢舊動力電池的回收利用、機械化/自動化拆解，安全性已經(jīng)作業(yè)規(guī)范性、場地、儲存管理的方面做出了具體的要求。根據(jù)動力電池材料組成方式、冷卻方式、外形等實際情況采用相應(yīng)的拆解方式，保證高效安全的拆解，避免影響拆解電池的回收利用，并鼓勵動力電池模塊使用機械化拆解的方式。
中國汽車技術(shù)研究中心汽車標準化研究所高級工程師張銅柱博士也在會議上指出，動力電池回收市場存在著很大的潛力，新能源汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、電池回收企業(yè)等相關(guān)企業(yè)應(yīng)該針對報廢動力電池的安全、環(huán)保、再利用方面做好戰(zhàn)略布局。
新能源市場的興起是為了改善人們的生活環(huán)境，起到節(jié)能減排的作用，由于企業(yè)和消費者對于新能源接觸時間較短，新能源的產(chǎn)業(yè)依然存在很多需要完善的地方。在面對新能源市場穩(wěn)定上升的趨勢時，各車企以及動力電池的生產(chǎn)商也應(yīng)該分出一部分精力去制定相應(yīng)的電池回收利用計劃，不要讓新能源汽車“0污染”的標語在不久的將來成了一個梗。
在這里，新能源君也希望在積極解決了新能源動力電池的回收利用后，新能源市場可以迎來更好的發(fā)展，也帶給廣大消費者一個更好的生活環(huán)境。
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