繼“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”佛山項目的啟動，9月7日，超百億產(chǎn)業(yè)項目長江氫動力(佛山)研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項目的簽約落戶南海。這不僅標志著中國在發(fā)展新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)又踏出了堅實一步，也表明中國開始大手筆超前布局氫能這一全球矚目的未來產(chǎn)業(yè)。

氫燃料汽車或成下一風口

相較于鋰電技術(shù)，氫燃料電池技術(shù)在環(huán)保、續(xù)航里程、燃料補充耗時等方面更具潛在優(yōu)勢。燃料電池的化學反應過程不會產(chǎn)生有害物，其能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高，因此從能源利用及環(huán)境保護方面，燃料電池車都是一種理想的車輛。

雖然目前尚處于產(chǎn)業(yè)化前期，燃料電池車的商業(yè)化還存在成本和耐久性、氫氣來源及相應的基礎設施、車載儲氫系統(tǒng)、研發(fā)周期較長等瓶頸問題，但隨著燃料電池技術(shù)的逐步成熟以及加氫站數(shù)量快速增長，燃料電池汽車迎來大規(guī)模發(fā)展的時期已指日可見，預計2020年燃料電池車將進入爆發(fā)期。從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》，到《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、新能源汽車補貼新政，國家對發(fā)展以氫為主的燃料電池汽車提出了具體的規(guī)劃要求，并給予了多方面的支持。

燃料電池車將成為新能源車發(fā)展的下一個風口。分析人士預計，2017年將有更多氫燃料電池企業(yè)正在加速商業(yè)化進程，逐漸跨越盈利門檻，其境況與2011年至2012年期間的太陽能行業(yè)的發(fā)展具有相似之處。氫燃料電池發(fā)展有望在2018年至2020年實現(xiàn)質(zhì)的跨躍，或和鋰電池一爭高下，甚至可能取代鋰電池。

企業(yè)搶占燃料電池“商業(yè)圈”

氫能產(chǎn)業(yè)已逐漸邁向風口，而在資本市場，不少嗅覺靈敏的上市公司已搶先一步跨進燃料電池“商業(yè)圈”。放眼國外市場，其實早在2015年豐田的氫燃料電池轎車就率先上市，本田也在同一時間推出過氫能源燃料電池車。海外車企巨頭再次擼起袖口，國內(nèi)企業(yè)也沒閑置。

今年上半年，雄韜股份參股公司氫璞創(chuàng)能與國達氫能源科技有限公司簽署了燃料電池電堆購銷協(xié)議，約定由氫璞創(chuàng)能向國達氫出具授權(quán)書，由國達氫在中國區(qū)域內(nèi)銷售氫璞創(chuàng)能的燃料電池電堆產(chǎn)品。大洋電機今年7月份公告，公司擬與聊城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會指定投資公司、中通客車合資設立子公司，開展“氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)”、 氫燃料電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)等項目，項目總投資達26億元。作為專注于氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，新三板公司億華通透露，當前公司與福田歐輝聯(lián)合開發(fā)的新一代燃料電池團體客車，加氫10分鐘即可續(xù)航500公里。德威新材也于2017年5月稱，公司子公司與上海汽車城簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方同意合作建設一條燃料電池客車“太倉-上海虹橋樞紐-安亭”的示范路線。

另一方面，在加氫站建設領(lǐng)域，去年6月上海國際汽車城、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司、林德集團以及上海鑒鑫在安亭汽車創(chuàng)新港簽訂加氫站投資運營合作協(xié)議，如今成果已現(xiàn)。

A股氫燃料電池板塊大漲

行業(yè)利好頻傳，繼鋰電池概念股大幅飆升后，氫燃料電池市場也成為了特斯拉概念“旋風”的另一個受益者。近日，A股氫燃料電池類股票紛紛上揚，未來也將成為牛股集中營。建議重點關(guān)注：德威新材、大洋電機、雄韜股份等。

不過，氫燃料板塊大漲與鋰電池類似，屬于主題投資，即投資者看中的是熱點話題，而非企業(yè)現(xiàn)在的基本面和業(yè)績;另一方面，國內(nèi)氫燃料與鋰電池的市場情況不同，國內(nèi)鋰電池發(fā)展較氫燃料更為成熟，但氫燃料市場在國內(nèi)仍處于發(fā)展的初期，企業(yè)在技術(shù)成熟度上還趕不上海外。

在新能源汽車這場競賽中，誰能引領(lǐng)下一次行業(yè)變革誰就是汽車行業(yè)的大贏家，燃料電池車更被市場賦予神圣使命：顛覆電動車行業(yè)。