3月30日香港國泰航空公司宣布, 旗下運營的國泰航空(CX)和港龍航空(KA)所有的客機、貨機航班，將停止受理UN3480所有鋰離子電池空運。另外，2月至3月份，美國三大航空公司(美國航空AA、達美航空DL、美國聯(lián)合航空UA)宣布不再接收單獨鋰離子電池(UN3480, UN3090)。阿聯(lián)酋航空(EK)也宣布，自4月1日起停止接收UN3480鋰電池運輸。早前，中國國際航空(CA)也已宣布暫停接收單獨鋰離子電池。
鋰離子電池目前應(yīng)用廣泛，但為何航空公司僅允許乘客隨身攜帶鋰離子電池及設(shè)備，而不允許將這些設(shè)備托運?是否這些規(guī)定過于嚴格?其實不然。由于鋰是一種極不穩(wěn)定的金屬，在低氣壓和受到擠壓、劇烈撞擊的情況下極易發(fā)生自燃，且高空低溫低壓的環(huán)境也無法阻止其燃燒。如果將鋰電池直接放入行李中托運的話，行李在狹小的貨艙空間容易受到擠壓或被碰撞，增加了航行的危險系數(shù)。
而對于大宗鋰離子電池運輸而言，如果包裝安全性低，當(dāng)大量鋰電池堆積在一起時，擠壓和碰撞很容易引發(fā)火災(zāi)，且火勢將壓過一切滅火設(shè)備，造成嚴重安全事故。
飛機客艙通常會調(diào)節(jié)氣壓和氣溫，因此對鋰離子電池來說，比低溫低壓的貨艙更為安全，同時也避免了碰撞、擠壓等情況。而且鋰離子電池裝進筆記本電腦等設(shè)備中時，相當(dāng)于為鋰離子電池增加了一層保護層，鋰離子電池在高空的安全性也有所提高。
美國聯(lián)邦航空管理局2014年的測試顯示，電池過熱可產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，造成毗鄰的電池過熱和短路。而電池過熱后可散發(fā)出大量爆炸性的氫氣，能把貨柜的門炸開，造成火災(zāi)。如果飛機只裝少部分鋰電池，機上的滅火裝置或許可以應(yīng)對。如果電池的裝載量大，起火后飛機可能被毀。
對于鋰離子電池出口企業(yè)而言，應(yīng)該通過研發(fā)等手段提高鋰離子電池低氣壓、溫度沖擊、振動、沖擊、意外短路、撞擊/擠壓等意外情況下的安全性能，并盡可能采用安全性更高的電池包裝，這些都能有效降低鋰電池在航空運輸途中的安全隱患。此外，通過海運和陸運等交通方式，也可以減少和避免航空公司拒運鋰電池帶來的損失。
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根據(jù)國際民航組織(ICAO)頒布的《危險品航空安全運輸技術(shù)導(dǎo)則》和國際航空運輸協(xié)會(IATA)頒布的《危險品規(guī)則》的要求，鋰電池按照不同的運輸方式分為四類，編號為“UN3480”的鋰電池為適用于客機裝載的和僅限貨機裝載的鋰離子或鋰聚合物電池芯及電池;編號為“UN3090”的鋰電池危險品為客機裝載和僅限貨機裝載的鋰金屬或鋰合金電池芯和電池。
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