近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的迅速增長，電動車的動力電池今后會面臨怎樣的出路?中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規(guī)模。這些廢棄的電池會對環(huán)境造成很大的污染，今后應(yīng)當如何銷毀是個值得思考的問題。

據(jù)了解，一輛指導(dǎo)價為30萬的新能源汽車，其電池成本可能在10萬元甚至以上。一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。我們都知道，1個20克的手機電池若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學物質(zhì)進入大自然，將會對環(huán)境造成多大的環(huán)境污染，難以估量。如果這些動力電池沒有去處，那么發(fā)展新能源車以優(yōu)化環(huán)境的想法將被顛覆。

有專家提出，這些不能被電動汽車繼續(xù)使用的動力電池，理論上還可以按照電池容量的不同，而被利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上，最后進入回收體系。這也是業(yè)內(nèi)泛稱的動力電池再利用或者是梯次利用。

然而，華北地區(qū)某新能源公司的技術(shù)人員指出，雖然儲能電池對單體電池的密度要求不如動力電池那么高，但一個儲能項目的儲能電池的規(guī)模較大，通常達到百千瓦甚至是兆瓦，而一輛新能源車的電池容量平均大概是30kwh，如果要將動力電池用作儲能，無疑需要大量電池包，而這會使得整個儲能電池塊面臨一致性以及管理困難，從而將影響整塊儲能電池的使用。

因此，如果要梯次利用，也只能是家庭儲電項目類的小范圍使用，從技術(shù)要求上看，小范圍的家庭儲能相對容易達成，但事實上，在這塊需求上，目前中國市場的需求并不明顯。因此，關(guān)于電動車動力電池廢棄后如何繼續(xù)發(fā)揮它的價值，并使它們不污染環(huán)境，是個仍需深入研究的問題。

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