近日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，由于2015年新能源汽車市場態(tài)勢良好，動(dòng)力鋰電池供不應(yīng)求，因此對于整車企業(yè)而言，2016年上半年新能源汽車的動(dòng)力鋰電池成本可能還會(huì)繼續(xù)漲價(jià)。

根據(jù)真鋰研究的調(diào)研顯示，2015年中國新能源汽車市場的動(dòng)力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，不管是磷酸鐵鋰路線還是三元路線，目前很多企業(yè)的電池成本都已在1200元/kWh左右的水平，比亞迪由于很多材料是自制，成本相對更低一些，在1100元/kWh左右。從資源價(jià)格紛紛上漲的情況來看，2016年汽車動(dòng)力電池成本很有可能上升。

數(shù)據(jù)來源：真鋰研究2016年1月19日

關(guān)鍵材料

漲幅差異明顯

正極材料。1kWh動(dòng)力電池大約需要用到2.3～2.5kg正極材料。正極材料的成本主要由碳酸鋰和各種對應(yīng)的前驅(qū)體材料構(gòu)成。過去一年來，碳酸鋰的價(jià)格走勢呈現(xiàn)出直線上升態(tài)勢，由2015年初的4萬元/噸暴漲至目前的15萬元/噸以上。而在前驅(qū)體材料方面，相關(guān)的鎳、鈷、鐵等金屬價(jià)格也都已處于谷底，存在回升的可能。預(yù)計(jì)2016年正極材料成本會(huì)有10%以上的漲幅。

負(fù)極材料。1kWh動(dòng)力電池大約需要用到1.3～1.4kg負(fù)極材料。負(fù)極材料2015年總體上還在降價(jià)，但降幅微小。負(fù)極材料制造所需的資源就是石墨，而石墨資源最大的應(yīng)用領(lǐng)域是鋼鐵冶煉。隨著鋼鐵行業(yè)即將來臨的大幅減產(chǎn)和深度調(diào)整，預(yù)計(jì)石墨需求量也會(huì)較大幅度下降，這會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)量大于需求量，使得石墨資源價(jià)格還有下探空間。受此影響，預(yù)計(jì)2016年負(fù)極材料價(jià)格降幅會(huì)在10%以內(nèi)。

電解液。以中國目前用量最大的磷酸鐵鋰電池為例，1kWh動(dòng)力電池大約需要用到2.1kg電解液。電解液主要由溶質(zhì)(六氟磷酸鋰)、溶劑和添加劑構(gòu)成，其中，六氟磷酸鋰的成本占比大約是35%，其制備用材主要是碳酸鋰和相應(yīng)的氟產(chǎn)品。氟產(chǎn)品價(jià)格相對穩(wěn)定，碳酸鋰價(jià)格的暴漲導(dǎo)致六氟磷酸鋰價(jià)格大漲。預(yù)計(jì)2016年電解液價(jià)格很可能會(huì)有15%以上的漲幅。

隔膜。以中國目前用量最大的磷酸鐵鋰電池為例，1kWh動(dòng)力電池大約需要用到23平方米隔膜。在四大關(guān)鍵材料中，目前隔膜利潤水平最高，相對應(yīng)，價(jià)格下降空間也最大。制造隔膜的原材料是聚烯烴類石化產(chǎn)品，隨著油價(jià)已跌近底部，原材料降價(jià)空間已不大。不過，綜合來看，預(yù)計(jì)2016年隔膜價(jià)格至少還會(huì)有20%以上的降幅。

其他材料

降低5%以內(nèi)

殼體蓋板不屬于關(guān)鍵材料，占比不大，以往也總被人忽視。但隨著這幾年關(guān)鍵材料價(jià)格大幅下降，相對更具價(jià)格剛性的殼體蓋板成本占比明顯高了起來，已到了必須重視的地步。殼體蓋板的主要用材以鋼和鋁為主，目前鋼鐵價(jià)格不如白菜價(jià)，主要鋁產(chǎn)品企業(yè)也大都在限產(chǎn)減產(chǎn)以保價(jià)?？偟膩砜?，相關(guān)原材料價(jià)格已到谷底，基本沒有了再降的可能。要降低殼體蓋板的成本，只有一種辦法，就是把電池單元做大，減少殼體蓋板的用材數(shù)量。抱著樂觀一點(diǎn)的心態(tài)，預(yù)計(jì)這一塊成本2016年能下降5%以內(nèi)。

其他材料還有：正極方面用的粘結(jié)劑PVDF、溶劑NMP、集電體鋁箔，負(fù)極方面用的粘結(jié)劑CMC、溶劑去離子水、集電體銅箔，用于極耳的鋁帶、鎳帶等?？傮w來看，這部分成本的下降空間也不大，預(yù)計(jì)2016年有5%的降幅。

制造成本

下降15%左右

尤其值得注意的是，勞動(dòng)力成本已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)上升通道，保守估計(jì)成本會(huì)上升5%左右。

除勞動(dòng)力之外的其他與電池制造直接相關(guān)的制造成本要繼續(xù)降低，主要取決于相關(guān)設(shè)施的利用率，核心是產(chǎn)線的利用率。目前，包括比亞迪、力神、ATL等在內(nèi)的很多中國企業(yè)的生產(chǎn)線自動(dòng)化水平都很高，如果生產(chǎn)規(guī)模持續(xù)增長，同時(shí)產(chǎn)線利用率保持一個(gè)很高的水平，是可以繼續(xù)降低制造成本的。本著樂觀的心態(tài)，預(yù)計(jì)2016年制造成本可能下降15%左右。

此外，其他成本攤銷很難下降。其他成本主要指資金使用成本和環(huán)保成本。目前電池企業(yè)大都在擴(kuò)產(chǎn)，而企業(yè)的盈利能力根本不足以支撐這種擴(kuò)張，因此，資金的使用成本很難下降，同時(shí)，在環(huán)境壓力越來越大的現(xiàn)實(shí)狀況下，如果環(huán)保成本2016年保持不上升，預(yù)計(jì)漲幅水平與2015年持平。

綜合分析，預(yù)計(jì)2016年中國新能源汽車市場動(dòng)力鋰離子電池的成本將為1192元/kWh，與2015年基本相當(dāng)。需要提及，上述預(yù)測相對保守，實(shí)際上超出預(yù)計(jì)的可能性較大，因此，2016年汽車動(dòng)力電池成本很有可能上升。

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