站在“風(fēng)口”的新能源汽車正在經(jīng)歷“冰火兩重天”：一面是整個(gè)行業(yè)不斷高速擴(kuò)張銷量加速，但另一面，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池供應(yīng)卻出現(xiàn)不足，影響新能源整車產(chǎn)量。

“幾乎所有能裝在車身上的電池都被拿來用了，但依然供不應(yīng)求。”國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總裁方建華去年四季度在接受記者采訪時(shí)透露，他了解到有的商用車品牌8、9、10月份都不敢接(新能源車的)訂單了，因?yàn)殡姵毓?yīng)不足。

同樣佐證這一觀點(diǎn)的，是此前北汽新能源、江淮、上汽乘用車等整車企業(yè)都先后對(duì)媒體表示，由于動(dòng)力電池供應(yīng)不足，已開始影響其新能源車的產(chǎn)量。

從量上看，今年70萬輛新能源產(chǎn)銷帶來的動(dòng)力電池需求依然將進(jìn)一步放大。但在下游原材料價(jià)格暴漲以及上游整車廠價(jià)格打壓的雙重壓力下，什么樣的動(dòng)力電池企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)突圍?

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在短暫的火爆期之后，成本和技術(shù)導(dǎo)向或使得今年動(dòng)力電池行業(yè)將進(jìn)入洗牌期。

快車道下的隱憂

中國(guó)新能源汽車正在政策鼓勵(lì)下駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

HSBC等調(diào)查機(jī)構(gòu)的最新報(bào)告顯示，2015年中國(guó)的電動(dòng)汽車(EVPHEV標(biāo)準(zhǔn))銷量比2014年增長(zhǎng)240%以上，共售出33萬輛。此外，在全球電動(dòng)汽車銷量中，中國(guó)占據(jù)的比例從2014年的27%猛增至47%。現(xiàn)在躍升為全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

根據(jù)整理乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2016年第一季度國(guó)產(chǎn)新能源乘用車銷量實(shí)現(xiàn)46138輛，與2015年同期19085輛相比，暴漲141.8%，但是和2015年第四季度8萬余輛的銷量相比，出現(xiàn)了大幅的下跌，乘聯(lián)會(huì)崔東樹認(rèn)為：“主要是由于開年處于政策轉(zhuǎn)變的節(jié)點(diǎn)，新舊補(bǔ)貼目錄更替所致。”

不少動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)看準(zhǔn)商機(jī)，抓緊時(shí)間擴(kuò)充產(chǎn)能。

此前，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)天能動(dòng)力預(yù)計(jì)2016年將至少新增4條生產(chǎn)線，總產(chǎn)能1GWH，屆時(shí)將滿足15萬~20萬輛電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)需要;而國(guó)軒高科也預(yù)計(jì)2016年可投產(chǎn)2.4億安時(shí)的動(dòng)力電池生產(chǎn)線。不久前，鵬輝能源定增超9億元投向鋰電池項(xiàng)目等。

然而，在動(dòng)力電池領(lǐng)域投資熱情高漲的同時(shí)，企業(yè)卻面臨著分散且技術(shù)和發(fā)展水平參差不齊等問題。

特別是從今年開始，國(guó)家要求新能源生產(chǎn)企業(yè)對(duì)包括動(dòng)力電池在內(nèi)的關(guān)鍵性零部件提供8年12萬公里的質(zhì)保期限，這成為新套在動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)上的一個(gè)“緊箍咒”。

在此前的新能源汽車大會(huì)上，記者從包括力神、波士頓在內(nèi)的多家電池生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部人士處了解到，目前幾乎沒有一家企業(yè)能夠“拍胸脯”保證產(chǎn)品能夠滿足上述質(zhì)保要求。

波士頓電池工程與戰(zhàn)略企劃副總裁苑文學(xué)坦言，即便是波士頓這樣一家電芯在循環(huán)壽命上比較領(lǐng)先的企業(yè)，雖然電芯的數(shù)據(jù)是可以做到3000個(gè)循環(huán)周期能保持60%的電量，但用到模組里，把電池包用到車上以后會(huì)不會(huì)變化、能不能跑8年，也依然不知道。

不僅如此，對(duì)于不少生產(chǎn)動(dòng)力電池的中小企業(yè)而言，由于難以形成規(guī)模，在成本上面臨更大壓力。

不堪壓力的生產(chǎn)商已經(jīng)出現(xiàn)“反擊”的苗頭。杉杉股份(600884.SH)間接控股子公司、鋰電正極材料龍頭企業(yè)杉杉科技就曾發(fā)布“杉杉科技告鋰電下游客戶公開書”，譴責(zé)國(guó)內(nèi)鋰電上游個(gè)別種類原材料進(jìn)入持續(xù)非正常、非理性“瘋漲”模式，加劇了市場(chǎng)供需緊張，同時(shí)直接增加了合作伙伴產(chǎn)品成本的行為。認(rèn)為其不僅給本已薄利的客戶雪上加霜，更將其逼向生死存亡的懸崖邊緣。對(duì)此，杉杉呼吁同類企業(yè)以減產(chǎn)或停產(chǎn)的方式進(jìn)行抵制。

但這場(chǎng)呼吁響應(yīng)者并不多。因?yàn)樵诋a(chǎn)能已上馬、前端需求還旺盛的情況下，規(guī)模化似乎成為了唯一的出口，否則過剩的壓力對(duì)企業(yè)來說或許會(huì)更大。

三星做對(duì)了什么?

雖然國(guó)內(nèi)大大小小的電池生產(chǎn)商有上百家，但整車廠特別是乘用車廠商在選擇產(chǎn)品時(shí)，往往首先會(huì)傾向于包括三星SDI以及LG在內(nèi)的外資公司，然后是國(guó)軒等國(guó)內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè)，中小企業(yè)則難以形成規(guī)模。

以三星為例，三星SDI是三星集團(tuán)在電子領(lǐng)域的附屬企業(yè)，主要業(yè)務(wù)為生產(chǎn)鋰電池包，產(chǎn)品囊括48V低電壓系統(tǒng)的電池芯、模塊、電池組，擁有整套的解決方案技術(shù)。

來自日本二次電池專門調(diào)查機(jī)關(guān)B3社的數(shù)據(jù)顯示，2013年三星SDI在小型二次電池全球市場(chǎng)份額全球第一。如今，三星SDI已經(jīng)與德國(guó)寶馬、美國(guó)克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車廠商巨頭簽署了供貨合同。

本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚(yáng)石油化工精神，傳遞更多石油化工信息，宣傳國(guó)家石油化工政策，推廣石油化工企業(yè)品牌和產(chǎn)品，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本站文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。