BRS Shipbrokers表示，希臘船東紛紛退出俄羅斯石油貿易，壓低了aframax和suezmax油輪的運價，并將推高受制裁原油的運費溢價。

BRS在最新油輪市場周報中表示: “由于俄羅斯西部碼頭出發的貨價已突破價格上限，因此主流油輪船東越來越不愿運輸俄羅斯原油。”

“盡管我們知道，政府沒有核實俄羅斯石油是否在限價下出售，但主流油輪船東對運輸俄油越來越謹慎，擔心它們沒有遵守限價。”

自去年12月實施價格上限以來，希臘的許多油輪已恢復在正常市場上的交易。此前，在波羅的海和黑海運輸俄羅斯貨物的所有船只中，約有一半是由aframax和suezmax油輪運載。

根據Argus Media的評估，自7月12日以來，除了少數幾天，從波羅的海和黑海港口運輸的俄羅斯烏拉爾原油價格一直高于每桶60美元的價格上限。

根據七國集團(G7)的制裁要求，如果俄羅斯石油的售價高于設定的上限，西方的船東、租船公司、石油交易商、保險公司和其他海事服務提供商則不得將這些俄羅斯石油運往第三國。

BRS表示: “許多俄羅斯貨物從生產到裝上油輪要經手多個所有者，船東只要出一個‘錯誤’就會暴露在風險之下。”

BRS表示，俄羅斯出口下降，加上愿意運輸符合油價上限的原油的油輪數量眾多，是近幾個月來俄羅斯貨物運輸相對于其他航線溢價大幅下降的原因之一。

由于沙特阿拉伯決定在7月和8月減產，俄羅斯石油價格本月上漲，這也縮小了烏拉爾原油相對于布倫特原油的價差。

根據Argus Media的數據，7月24日，從Primorsk運出的烏拉爾原油價格為每桶64.97美元，比布倫特原油低17.40美元。

這個折價在6月份平均達到近23美元，而在全球原油供應更充足、OPEC產油國實施減產之前的3月份更高，達到每桶34美元。

Argus評估了每周制裁下的溢價，一艘aframax油輪從Primorsk運輸原油到印度，每桶溢價為3.5美元，比3月28日的4.35美元/桶下降近20%。

6月中旬，溢價降至每桶3美元出頭。

BRS預測，隨著運輸俄羅斯貨物的船只減少，溢價可能會反彈，但仍將低于2022年第四季度和2023年第一季度的水平。

隨著希臘船東轉向主流市場，aframax和suezmax船只則轉戰其他地區。這壓低了地中海地區的運價，利比亞的生產問題減少了這個原油出口國的貨量。

波羅的海交易所(Baltic Exchange)的數據顯示，suezmax的平均運費已跌至12個月來的最低水平，每天僅略高于2.7萬美元。

數據顯示，aframax運價平均為32,149美元/天，7月份大部分時間的平均運價為33,000美元/天。

BRS總結道:“鑒于俄羅斯原油價格將繼續受到(北半球)夏季減產的支撐，這將繼續推動船東放棄運輸俄油，大西洋和地中海航線將在未來幾周內繼續面臨噸位增長的下行壓力。”