殼牌已經關閉了其在英國的全部的3個加氫站，并聲稱“這是第一代技術，它已經走到了生命的盡頭”。

這并不能說明殼牌已經放棄了氫能源，因為石油和天然氣公司現在關注更大型的商用車輛。殼牌不再寄希望于靜靜等待燃料電池乘用車市場的啟動，而希望積極探索在英國建立“重型卡車多模式樞紐”的機會。

換句話說，少數氫燃料汽車難以使加氫站實現盈利，同時根據運營商 Motive 的說法，這些站點太小，無法通過升級為更先進的技術以服務大型車輛。

英國僅有11個商業化加氫站

根據Hydrogen Insight的數據，與超過57000個電動汽車公共充電站相比，英國目前只有11個商業化的公共加氫站。

殼牌在蓋特威克機場、科巴姆和比肯斯菲爾德擁有3個加氫設施。這些站點在 2017 年至 2019 年期間大張旗鼓地開放，殼牌計劃到 2021 年在英國各地開設更多站點。

缺乏需求的市場難以持續

在英國，氫燃料電池汽車未能受到公眾歡迎，加氫站也因此難以盈利。迄今為止，只有兩種型號的氫燃料電池汽車在英國向公眾出售——現代 Nexo 和豐田 Mirai。根據最新數據，這兩款機型的銷量均未超過 300 臺。

這樣的車輛規模無疑是無法支撐加氫站實現盈利的。今年早些時候還關閉了斯溫頓的另一個加氫站的 Motive 表示，它每年投資超過 200 萬英鎊來“維持其小型加油站，但已決定繼續進行這項投資是不可持續的”。

今年早些時候還關閉了斯溫頓第四個加氫站的 Motive 表示，它每年投資超過223萬英鎊來維持其小型加氫站，但已認為繼續進行這項投資是不可持續的。

實際上，無論乘用車還是商用車，燃料電池汽車在整個歐洲的銷量非常慘淡，與純電動汽車狂飆式的增長形成鮮明對比。

有英國媒體認為，燃料電池汽車在成本、使用方便性、基礎設施等方面的劣勢使其在與內燃機汽車與純電動汽車的競爭中發展受阻。

尋求氫能商用車市場的機遇

殼牌和 Motive并沒有放棄氫燃料電池汽車路線，兩家公司都表示，他們認為燃料的未來將用于卡車和客車等重型車輛，加氫時間短是兩家企業看好燃料電池商用車前景的關鍵，因為司機是無法忍耐純電動重卡的充電時間的。

殼牌表示，未來重點是復刻其在加利福尼亞使用的模式，“尋找為重型卡車建造多式聯運樞紐的機會”。