“張家口冬天室外溫度經(jīng)常達(dá)到零下20多攝氏度，但這種車啟動(dòng)很輕松。”河北省張家口市公交車司機(jī)李寶生有30多年駕齡，開過(guò)柴油車、汽油車和電動(dòng)車，如今他開上了燃料電池城市客車——氫能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)公交車，“提速比轎車快，拉滿員跑起來(lái)沒(méi)壓力。”

7月的張家口壩上地區(qū)，藍(lán)天白云，乘上李寶生駕駛的氫能公交車，一路跑得十分平穩(wěn)，噪音很小，“排氣筒”僅排出一串水珠。

在壩上地區(qū)，隨處可見太陽(yáng)能(6.330, 0.01, 0.16%)光伏板和發(fā)電的“大風(fēng)車”。2015年7月，張家口獲準(zhǔn)設(shè)立國(guó)家級(jí)可再生能源示范區(qū)。截至去年底，張家口可再生能源裝機(jī)達(dá)2003萬(wàn)千瓦，規(guī)模仍在不斷擴(kuò)大。

2022年，北京攜手張家口舉辦冬奧會(huì)，“綠色”成為辦奧理念之首。為了“綠色辦奧”，2018年7月，張家口購(gòu)置了首批74臺(tái)燃料電池城市客車，投入公交運(yùn)營(yíng)，如今已增至304臺(tái)，約占全市公交車的40%。

“氫能公交車耐寒性強(qiáng)，動(dòng)力足、續(xù)航長(zhǎng)，最關(guān)鍵是零碳排放。”張家口市公交公司副總經(jīng)理霍俊青介紹，2021年2月，在“相約北京”冬季體育系列測(cè)試活動(dòng)期間，公司有80臺(tái)氫能公交車參與張家口賽區(qū)服務(wù)保障測(cè)試，一臺(tái)車加滿氫約需20公斤氫氣，可以續(xù)航400公里。

截至今年7月初，張家口市氫能公交車行駛總里程達(dá)1500萬(wàn)公里，載客量達(dá)4300萬(wàn)余人次。今年10月，張家口計(jì)劃再投運(yùn)140臺(tái)氫能公交車。

氫能汽車怎么加氣?

“這里可以同時(shí)為4臺(tái)車加氫，5到10分鐘就能加滿一臺(tái)車，比電動(dòng)汽車充電快好幾倍。”在張家口緯三路加氫站，張家口市交投氫能公司負(fù)責(zé)人白巖說(shuō)。緯三路加氫站于去年2月建成，是正式商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的固定加氫站。為服務(wù)冬奧會(huì)，張家口規(guī)劃建設(shè)7座加氫站，目前已建成3座。

氫氣從哪里來(lái)?

走進(jìn)張家口海珀?duì)栃履茉纯萍脊荆娊廛囬g、壓縮車間等依次排開。公司技術(shù)負(fù)責(zé)人趙輝介紹，制氫的原料主要是水和電，張家口的風(fēng)電和光伏資源充足，用“綠電”生產(chǎn)“綠氫”。氫能消耗以后排出的是水，回歸自然可以再利用，所以氫能制造和使用全程綠色無(wú)污染。“市里支持氫能產(chǎn)業(yè)，為企業(yè)提供優(yōu)惠電價(jià)。我們以低于市場(chǎng)價(jià)供氫，培育用氫市場(chǎng)。”趙輝說(shuō)。

我國(guó)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)已經(jīng)設(shè)定，張家口以“綠電”制“綠氫”，全程減碳甚至零排放。張家口已編制完成《壩上地區(qū)氫能建設(shè)十四五規(guī)劃和遠(yuǎn)景目標(biāo)(2021—2035年)》，基本形成規(guī)劃、政策、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)等多方面協(xié)同的總體方案。當(dāng)前，除了海珀?duì)枺颖苯ㄍ豆猎达L(fēng)電制氫綜合利用示范項(xiàng)目已竣工調(diào)試，日產(chǎn)能近6噸;交投綠色氫能一體化示范基地等項(xiàng)目也在有序推進(jìn)。

“風(fēng)光”的背后，一條全產(chǎn)業(yè)鏈正逐步形成。目前張家口市氫能項(xiàng)目已投產(chǎn)7個(gè)、在建23個(gè)，初步形成制加儲(chǔ)氫設(shè)備制造、燃料電池核心零部件、氫能整車制造等全產(chǎn)業(yè)鏈。福田歐輝氫能大巴生產(chǎn)項(xiàng)目已投產(chǎn)，國(guó)富氫能加氫站設(shè)備制造項(xiàng)目已經(jīng)建成，億華通(300.200, -0.80, -0.27%)二期項(xiàng)目計(jì)劃今年建成……這些項(xiàng)目建成后，張家口將成為全國(guó)重要的燃料電池生產(chǎn)基地。