冬日很冷，但氫能很熱。中國的碳中和目標不僅給世界帶來了驚喜，也讓氫能成為了炙手可熱的“香餑餑”。

在今年11月舉行的第三屆中國國際進口博覽會上，就有5大氫能項目簽約，累計成交近百億元。現場展示的氫能源電動車也一度進入第三屆進博會的“爆品”榜單。而就在近一個月里，有關氫能主題的大會也正在密集召開。

氫能為何如此熱?氫能未來的前景如何?對于已經進圈和即將進圈的企業來說，又有哪些期待?在12月4日舉行的“氫能產業鏈專題論壇”上，與會專家與企業就氫能的未來發展共話藍圖。

超高熱度引企業紛紛進場

高質量能源轉型是高質量經濟轉型的前提和基礎，全球清潔能源革命的宏大“交響曲”正進入高潮。國際能源署倡議，不論是在新冠肺炎疫情后或是疫情中，各國政府在能源領域經濟促進計劃中都應該牢牢抓住機會，將發展清潔能源作為抓手，使其得到更好、更快的發展，從而促進經濟發展和增加就業，同時加快能源清潔轉型，這也將會成為新的國際競賽。

可以說，誰在清潔能源領域占據技術高點，誰就將占據先機。

而氫在能源轉型中起著重要的作用。氫能作為一種高能量密度、清潔高效能源，在解決能源危機、全球變暖及環境污染等方面可發揮重要作用，已逐步成為全球能源技術革命和產業發展的重要方向，也是未來能源綠色轉型發展的重要載體。氫能的利用被視作與化石燃料清潔低碳利用、可再生能源規模化利用互相并行的一種可持續能源利用路徑。

據國際氫能委員會預測，到2050年全球氫能占能源比重約為18%，氫能產業鏈產值將超過2.5萬億美元，且隨著技術研發和產業資本的持續投入，未來10-20年全球氫能產業將迎來快速發展的重大機遇期。

“近年來可再生能源規模快速增長和成本下降，使清潔、經濟的氫能源成為可能，也為氫能發揮大規模、長周期儲能優勢提供了巨大空間，這些因素驅動了此輪氫能發展熱潮。”在接受人民政協報記者采訪時，中國石油和化學工業聯合會黨委常委、副秘書長龐廣廉表示，“目前，世界主要國家已經相繼制定氫能發展戰略和政策，國際和國內眾多能源企業也開始紛紛進場，積極探索氫氣制取、儲運及加氫站建設，成為世界氫能產業發展的積極推動者。”

從地域來看，截至目前，全國已有18個省，超過50個城市和地區頒布了氫能發展規劃和相關產業激勵政策。與此同時，產業鏈企業活動頻頻，簽約合作不息，新品發布不斷。僅2018年，就有千余家企業公布氫能戰略規劃，而從2019年至今，資本市場的火爆也催生了氫能行業在國內的新一波發展高潮，氫能企業開始從“觀望者”成為“建設者”，多個氫能項目紛紛落地。

“隨著燃料電池技術發展和成本下降，氫能在交通領域已經率先取得應用突破。”龐廣廉說。

在第三屆進博會上，現代汽車官方就公布了其布局中國市場、發力氫能源的一系列舉措。就在進口博覽會前夕，現代汽車已經宣布與中國長三角和京津冀的氫能示范區合作伙伴簽署戰略合作協議，共同構筑氫能源產業生態系統，推動中國市場氫能應用的長遠發展。“通過此次氫燃料電池技術戰略合作，預計截止到2025年，現代汽車與合作企業將在長三角和京津冀地區分別普及氫燃料電池卡車3000輛和1000輛。”現代汽車相關負責人介紹說。

豐田汽車也同樣在快馬加鞭。豐田汽車研發中心(中國)有限公司北京創新中心主任坂井光人表示，豐田下一代的氫燃料電池車就要銷售了，這款車的整體性能比上一代提高了30%，續航里程可以達到850公里。

產業鏈全方位發展成期待

政策利好下，各地方政府紛紛發布相關產業規劃，資本大量進入，氫能產業迎來一輪投資熱潮，中國氫能產業迎來前所未有的發展機遇。據2019年6月中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》顯示，中國是全球第一產氫大國，初步評估現有工業制氫產能為2500萬噸/年，已掌握部分氫能基礎設施與一批燃料電池相關核心技術，制定出臺國家標準86項次，具備一定的產業裝備及燃料電池整車的生產能力。

而從中長期來看，預計2020年至2025年間，我國氫能產業產值將達到1萬億元，氫能源車數量達到5萬輛，加氫站數量200座;2026年至2035年產值達到5萬億元，加氫站數量1500座，實現燃料電池車1500萬輛。

這些利好因素都讓紛紛進場的企業對氫能行業的未來發展有了更多美好期待。但對于企業來說，在真正實現氫能源的應用和普及上仍面臨不少挑戰。

“僅從燃料電池的普及來看，僅僅通過氫能利用端推進是無法實現的，在氫能的基礎設施端同時也需要逐步完善制氫、儲氫、用氫的環節，其中加氫技術也十分重要，只有產業鏈全方位的發展才能真正實現氫能技術的普及與應用。而在基礎設施端，氫氣的品質、價格與加氫的安全性也是車企對基礎設施端的期待。”坂井光人表示。

有著超過50年氫氣運營經驗的液化空氣集團也有著同樣地期待。液化空氣(中國)投資有限公司大工業副總裁胡大明認為，目前氫能產業鏈主要有兩大發展瓶頸：第一大瓶頸是儲存運輸問題，尤其是以運輸為主的行業規范和標準目前仍沒有出臺，這樣會大大影響氫氣運輸的效率，與我們的遠景規劃目標不相匹配;第二大瓶頸是該如何以經濟的模式建液氫站，目前的相關政策也還不夠清晰。

此外，胡大明表示，目前正在草擬的《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》里面已經把氫能作為能源管理而非危化品處理，這也是業界共同的呼聲，我們期待盡早落地。而作為能源企業來說，還要考慮如何通過技術突破實現氫能高質量發展，如在完全實現“綠氫”之前，我們要更多考慮怎么樣有效利用工業氫氣，利用二氧化碳的減排技術，讓工業副產氫變得更加綠色環保，這需要企業更大的加大技術投入，做好創新。

當然，美好的期待不能一蹴而就，完整氫能產業鏈也需要共同打造。與會專家與企業表示，氫能產業的發展不是一家企業的事，也不僅是中國的事情，是全球能源轉型的事情，我們要積極參與全球市場，積極參與全球氫能行業的規則和規章制度，努力實現氫能產業的高質量發展。