近日，氫能概念股各大上市公司陸續發布了2020年半年報。Wind統計數據顯示，截至目前，在A股上市的涉氫企業共34家，覆蓋了零部件制造、氫制備、燃料電池、整車生產、加氫站等氫能產業鏈相關領域。

今年以來，受新冠肺炎疫情影響，多家企業業績受到沖擊。上述34家企業中，有20家企業營業收入出現了下降，甚至有8家出現了虧損。

過半企業營收下降

記者梳理上述34家涉氫上市企業發現，上半年，有20家涉氫企業營業收入同比下降，降幅最大的為正致力于氫能全產業鏈布局的美錦能源，降幅達32%，涉足氫燃料電池系統研發的大洋電機、雄韜股份營收分別下降了26%、22%。

據了解，今年上半年，美錦能源實現總營業收入52.45億元，同比下降32.16%;實現凈利潤1.04億元，同比下降85.5%。美錦能源解釋稱，主要是受疫情及市場影響，公司主要產品焦炭、煤炭產銷量減少，銷售單價較上年同期降低。具體來看，美錦能源新能源汽車及氫氣業務實現營業收入2.95億元，占總營收5.63%，相較于上年同期的3.63億元，同比下降18.74%。

事實上，近兩年來，美錦能源主營業務焦炭產品價格持續走低，不斷拖累美錦能源業績，去年全年美錦能源實現營業總收入140.90億元，同比下降6.98%。

正從傳統家電行業進入新能源汽車領域的大洋電機上半年實現營業收入35億元，同比降低26.13%，實現凈利潤7060萬元，同比降低72.98%。大洋電機稱，受疫情影響，建筑及家居業務板塊的內銷收入以及新能源汽車動力總成系統的銷售收入下降幅度較大。

同樣把氫燃料電池視為戰略發展方向之一的雄韜股份，今年上半年實現營業收入10.55億元，同比降低22%，實現凈利潤3019萬元，同比降低63%。對此，雄韜股份表示，海外疫情加劇，嚴重影響了公司海外客戶的業務運轉，下游客戶的停工停產等情況導致公司合同簽署及交付均受到影響。具體到氫能相關業務，雄韜股份上半年燃料電池營收2785萬元，占比2.64%，不過相較于上年同期1.32%的占比，對營收的貢獻比例有所提升。

不過，仍有14家涉氫企業營收同比上漲，其中漲幅最大的為氫能概念股同濟科技，漲幅近90%，其余企業漲幅則多不超過20%。作為我國氫能燃料電池領域頂尖高校同濟大學控股的綜合性上市公司，同濟科技可依托同濟大學強大的人才、技術、學科優勢，但目前其半年報中并未涉及氫能相關業務。

加大布局氫能業務

記者注意到，不管營收狀況如何，涉氫企業在氫能產業布局上的力度不減。

作為全國最大的獨立商品焦和煉焦煤生產商之一，美錦能源自2018年開始通過并購、新設等方式投資了多家氫能產業鏈相關企業，在氫能產業鏈廣泛布局，目前旗下子公司飛馳汽車已具備新能源客車5000臺/年產能，并與山西晉中、山東青島、浙江嘉興三地政府合作建設氫能產業園，致力于氫燃料電池動力系統、氫燃料電池電堆生產、氫燃料電池整車生產、加氫站建設和運行等全產業鏈布局。

據透露，上半年飛馳汽車銷售各類車輛214輛，其中重點產品氫燃料客車114臺，實現營業收入2.89億元，凈利潤1982萬元。

雄韜股份也表示，正加大投入建設氫燃料電池研發和產業化項目、鋰電池擴產項目。在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局，旨在打造氫能產業平臺，整合和拓展氫能產業鏈的相關資源。

大洋電機稱上半年繼續專注于產品的研發和持續降本工作，積極拓展國內外市場，依托前期在重點區域的氫能產業布局，與多家國內外整車廠開展氫燃料電池整車研制和公告準備工作。目前擁有年產50萬臺套新能源汽車動力總成系統及3000套氫燃料電池系統的生產能力。

自2019年開始布局氫能的化工企業嘉化能源，在產業端先后與三江化工、空氣化工、國富氫能、上海重塑、浙能集團建立戰略合作，打通氫能各環節;資本端與國投聚力建立戰略合作，助力氫能產業化。今年上半年，嘉化能源旗下企業蘇州常嘉氫能源投建的第一座加氫站——常熟商用加氫站開始示范加氫運行。該加氫站的建成運行，標志嘉化其從產業鏈從化工向氫能領域延伸邁出了成功的第一步。

發展初期問題多多

自2019年初被列入《政府工作報告》以來，氫能便迎來一股投資熱，各大資本爭相進入，一些傳統生產制造企業、能源企業也紛紛欲轉型氫能。

中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，我國是全球第一產氫大國，初步評估現有工業制氫產能為2500萬噸/年。預計2020年至2025年間，我國氫能產業產值將達到1萬億元，氫能源車數量達到5萬輛，加氫站數量200座;2026至2035年產值達到5萬億元，加氫站數量1500座，實現燃料電池車1500萬輛。

盡管應用前景廣闊，但我國氫能產業發展仍處在初級階段，存在較多困難。

大洋電機在半年報中坦承：“目前，國內市場燃料電池原材料多由國外進口，成本高企，因此突破技術壁壘、加速燃料電池零部件國產化成為中國氫燃料電池汽車生產商面臨的主要問題。隨著市場需求及相關廠家產能的不斷提升，氫燃料電池產業將逐步具備規模效應，相關成本將大幅度下降。”

“目前國產設備可靠性還沒有較大突破，因此為了保證安全穩定運行，大部分新建加氫站都采用了國外進口設備，導致建站成本偏高。國家這幾年也看到這些問題，科技部近兩年發布的科技項目，就聚焦于此，旨在解決這些關鍵材料和關鍵裝備的‘卡脖子’問題。但要想真正作為產品商業化應用，還需要幾年時間，所以還需要一個過渡期。”中國可再生能源學會氫能專業委員會主任委員蔣利軍說。