9日下午，2020年中國國際服務貿易交易會北京市氫能產業政策和項目發布活動在北京亞洲金融大廈舉行?；顒又?，北京市經濟和信息化局發布《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃》，大興國際氫能示范區揭牌。

此次發布會，是北京市首次聯合市、區兩級政府和骨干企業，圍繞氫燃料電池汽車產業政策，以及研發、制造和示范應用等產業鏈各環節舉辦的多主體、全領域成果發布，以此展示北京市推動氫燃料電池汽車產業高質量發展的成果和決心。

《規劃》分兩個階段提出發展目標：

2023年前，培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元;

2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。

北京是國內氫燃料電池汽車示范應用的先行者。早在2008年奧運會期間，北京就投放了23輛燃料電池(20輛燃料電池轎車，3輛福田燃料電池大巴)，并建設了一座日加氫能力200KG的加氫站(已拆除)。

不過，令人遺憾的是，在2008年奧運會之后，北京沒有繼續扮演氫燃料電池產業領路人的角色。自2019年政府工作報告提及氫能后，各地方政府相繼出臺政策支持氫能產業發展，但相對于廣東、江蘇、上海、武漢等省市，北京市政府的積極性相對較低。

這里面的主要原因，其一是氫能總體上屬于一個新型能源，處于探索階段，其二是氫能源危險性極高，在我國尚屬于危化品進行管理。因此在首都開展氫能產業，政府在做決策時比較謹慎是可以理解的。

但我國氫能產業在由下而上的推動作用下快速發展，雖然國家層面的頂層規劃尚未出臺，但地方政府比較積極，據不完全統計，全國已有36個省市已經發布了氫能產業規劃，氫燃料電池產業園數量超過了40個。

此外，國家為了避免燃料電池走上鋰電池發展初期較為混亂的老路，決定調整財政支持方式，明確提出“對燃料電池汽車的購置補貼”，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或者區域。

因此，在如此發展速度和產業現狀背景下，為抓住爭創全國燃料電池汽車示范推廣城市，北京市積極推動氫能產業布局。隨著北京市《氫燃料電池汽車產業發展規劃》的正式發布，北京氫能產業的大棋正式開啟。

北京已具備全產業鏈基礎

根據財政部新能源汽車補貼政策，申報燃料電池汽車試點示范城市需要“有基礎、有積極性、有特色”。具體表現為：1、地方需已布局一個或多個環節;2、地方已經推出相關政策，并至少有50臺車在進行示范運營;3、地方有氫源條件，并至少一座2級加氫站。

在產業基礎方面。北京已經形成了制氫、儲運、燃料電池電堆/系統、核心零部件、加氫站建設、整車制造的全產業鏈。

在相關政策和示范運營方面。2017年12月26日，《北京市加快科技創新培育新能源智能汽車產業的指導意見》發布，其中提出要加大以氫燃料為主的燃料電池乘用車開發力度，著力在整車耐久性、續駛里程和燃料電池使用壽命等領域取得突破。重點增強燃料電池電堆及系統、氫氣循環泵、空壓機等零部件，高壓儲氫、液態儲氫等的研發生產能力。

2020年6月，《北京市加快新型基礎設施建設行動方案(2020-2022年)》發布，其中提出探索推進氫燃料電池、液體冷卻等綠色先進技術在特定邊緣數據中心試點應用，打造國內領先的氫燃料電池汽車產業試點示范城市，并要求北京在電源、產業平臺和汽車方面推進氫能和燃料電池產業建設。

此外，公開資料顯示，在北京營運的福田歐輝大巴已達到100多輛，整體上北京已有210臺燃料電池汽車，并已有多條公交線路。

在氫源和加氫站方面。北京有燕山石化、京輝氣體等制氫企業。同時京津冀地區化工、鋼鐵產業發達，可再生能源豐富，氫源條件優越。

加氫站是氫能產業發展的基礎，作為2022年冬奧會核心舉辦城市，加氫站的建設開展非常迅速。

北京的深度布局

為了冬奧會的氫能保障，北京市進行了一系列的保障性建設。但奧運會的保障性建設是北京市氫能產業的短期布局，主要起到氫能示范作用，北京市發展氫能是從長遠來考慮的。

首先，北京將通過氫燃料電池實現機場的綠色運輸愿景。

機場作為能源、交通深度融合的“點”適宜發展氫能，氫能與燃料電池可以為機場任何交通應用提供動力，從穿梭巴士、叉車、行李搬運車到特種平臺車輛、拖車等“特(種)高(頻)大(型)”設備，集中布局加氫基礎設施，可大幅提升運營效率，降低環境污染。目前，全球已有22座機場開展氫能示范，其中全球前十大機場占比過半。

2020年3月，北京機場巴士與北汽福田、中石化北京石油分公司、北京億華通達成氫燃料電池汽車運營合作意向。本次四方合作，目的是把氫燃料電池汽車導入北京機場綠色運輸體系，開創國內氫燃料電池汽車在機場應用場景先河。

尤其是大興國際機場，作為京津冀協同發展中交通先行、民航率先突破的標志性工程，是服務國家戰略的新標桿與展示國家形象的新國門。規劃之初，首都機場集團即發布《多方力量，打造綠色國門行動計劃》，定位大興國際機場為低碳機場先行者，打造可再生能源利用樣板。

按照規劃，機場飛行區內通用車輛及民航特種設備100%實現新能源化，成為全球“綠色”機場標桿。

其次，北京打造大興國際氫能示范區，以大興為基地為京津冀的綠色發展做出貢獻。

京津冀地區是我國重要的能源消費地區之一，聚集了大量的電力、鋼鐵、建材、有色、化工等高耗能產業，能源消費結構以化石能源特別是煤炭為主，清潔能源消費比重低，公路貨運比例高，重型貨車污染物的集中排放，是全國污染物排放強度最大的區域。

2020年8月，國家發改委與北京市共同倡議，在大興區規劃建設氫能示范區。大興國際氫能示范區一期擬建設日加氫3.6噸全球日加氫量最大的示范站。同時，依托現有廠房改造成集氫能社會、氫能成果、企業產品以及氫能發展史、臨展區、多功能廳等設施于一體的氫能科技體驗展廳，并建成集研發、測試、生產、生活等功能于一體的“氫之泉”主題科技園區。

大興國際氫能示范區位于北京南部中心位置，毗鄰大興國際機場、京東“亞洲一號”、京南物流基地等重要交通樞紐，氫能應用場景廣泛;嘉清新能源、明天氫能等一批具有核心技術的高成長企業落戶，清華工研院、水木博展、海珀爾等具有豐富氫能產業資源的科研機構、龍頭企業入區發展，基本形成氫能產業發展生態，產業基礎雄厚。

示范區可享受中關村、國家創新政策及臨空區、自貿區、綜保區“三區疊加”政策，已建立首期規模20億的氫能產業基金，將投資氫能產業相關基礎設施和科技創新類項目，政策環境優越。大興區將氫能產業納入“十四五”發展規劃，全力打造北京氫能產業發展新高地。

隨著大興國際氫能示范區正式揭牌，未來借助大興國際氫能示范區的核心位置以及“京東亞洲一號”、京南物流基地等重要交通樞紐，探索燃料電池汽車在城市物流車、重型運輸車等領域的商業化應用，并積極推進氫燃料電池汽車在公交、環衛等公共服務領域應用，最終為實現綠色京津冀的目標而做出貢獻。