7月10日，中汽協公布了6月份國內汽車產業產銷情況。根據中汽協數據，汽車產銷分別完成232.5萬輛和230.0萬輛，環比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%。

值得一提的是，本月汽車產銷量均刷新了6月份產銷量的歷史新高。在中央及地方的政策刺激之下，在4月份全國汽車產銷量結束了21連跌，5月份乘用車也結束了22連跌，本月繼續恢復正向增長，汽車產銷量上升勢頭明顯，意味著在疫情過后，汽車行業整體形勢逐漸向好。

1、燃料電池產銷依舊“萎靡”

6月份國內燃料電池汽車產銷均完成81輛，同比分別下降83.9%和83.3%。1-6月，燃料電池汽車產銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%。雖然相比5月降幅略有縮小，但燃料電池汽車市場大幅下跌與汽車總體市場的止跌反彈形成了鮮明對比。

需要指出的是，在4月份，國內燃料電池汽車產銷分別完成了109輛和73輛，同比增長11.1倍和9.4倍。氫云鏈認為，國內燃料電池汽車市場表現了很強的波動性，短期的市場不能體現燃料電池汽車市場的整體變化。

2、下半年或將“奮起直追”

由于目前燃料電池汽車仍處于試點示范階段，訂單主要來自各地政府支持的公交示范項目，市場化程度較低，政府采購具有不連續性和不穩定特征，企業每月的產銷量存在波動屬正常現象。

雖然，2020年上半年燃料電池汽車產業的成績一般，但從政策方面來看，特別是國家層面發展氫能的意愿越來越強。

氫云鏈統計，今年上半年國家和地方政府陸續出臺37項氫能產業扶持政策。其中，中央出臺了7相關政策，地方上22個省市共出臺了30條氫能產業扶持政策。

其中，國家能源局發布《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》，氫能被列為能源范疇;隨后，財政部等4部委聯合發布了《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》);

通知顯示，四部委取消了對消費者給予購置補貼的方式支持燃料電池汽車推廣，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

不過關于燃料電池汽車在示范城市推廣的具體辦法還沒有明確文件出臺，這可能會對部分省市發展燃料電池汽車產業的積極性產生影響，但氫云鏈認為，氫能源汽車發展勢在必行，發展新能源汽車也是目前主流趨勢之一。

氫燃料電池汽車的推廣也將帶動相關產業鏈發展，在國內企業的積極趕超下，未來我國氫燃料電池技術也將繼續實現突破;在成本方面，規模產銷投運加速成本下行;在技術方面，相較Ballard、Hydrogenics等國際領先企業，國內燃料電池核心部件廠商在技術指標上已經逐步接近甚至不分伯仲;而在加氫站等基礎設施建設方面，上半年一共建成11座加氫站，而在建的加氫站也超過30座;因此，下半年燃料電池產銷總體應該還是上升趨勢。