第二屆氫能源部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議日前在日本召開，吸引大約40個(gè)國(guó)家和機(jī)構(gòu)代表參加。作為推廣氫能源使用的全球化政策平臺(tái)，會(huì)議探討了如何普及氫能源，與會(huì)國(guó)代表就未來(lái)10年內(nèi)將用氫能源驅(qū)動(dòng)的燃料電池車(FCV)和飛機(jī)增加至1000萬(wàn)輛(架)的目標(biāo)達(dá)成共識(shí)。氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展再次吸引各界關(guān)注。

中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)在2018年發(fā)力，各地紛紛出臺(tái)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，但氫能源的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用仍待時(shí)日。如何繼續(xù)推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展?我們認(rèn)為，應(yīng)從穩(wěn)步推出國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃與政策、打造自主可控的氫能產(chǎn)業(yè)鏈兩個(gè)方面重點(diǎn)發(fā)力。

把握好國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃與政策推出的節(jié)奏

氫能和氫燃料電池行業(yè)的健康發(fā)展需要國(guó)家層面的戰(zhàn)略規(guī)劃和政策來(lái)引導(dǎo)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有20多個(gè)省、直轄市出臺(tái)涉及氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，而地方氫能專項(xiàng)政策和規(guī)劃也已陸續(xù)出臺(tái)30多個(gè)，2019年更成為熱點(diǎn)，當(dāng)年出臺(tái)的政策和規(guī)劃占全部出臺(tái)數(shù)量的69%。眾多省、直轄市均在穩(wěn)步推進(jìn)氫能中長(zhǎng)期規(guī)劃，但市、縣級(jí)政府更為積極，出臺(tái)的各類政策和規(guī)劃在總量中的占比達(dá)到80%。

各級(jí)地方政府在規(guī)劃中都會(huì)對(duì)自身資源優(yōu)勢(shì)加以研究利用，發(fā)展中的側(cè)重點(diǎn)有所不同。成都市充分考慮水電資源和裝備制造優(yōu)勢(shì)，白城市則利用充沛的風(fēng)、光等新能源資源，武漢市初期發(fā)力重點(diǎn)放在燃料電池技術(shù)和整車資源上。不過(guò)，各地在產(chǎn)業(yè)鏈培育及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面仍存在同質(zhì)化現(xiàn)象，都強(qiáng)調(diào)推進(jìn)氫能和氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在引入企業(yè)數(shù)量、加氫站建設(shè)規(guī)模、示范車輛投放等指標(biāo)上普遍有較高要求。

2016年10月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院和全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)聯(lián)合編寫的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》中，2020預(yù)測(cè)建成加氫站100座，而根據(jù)各地已出臺(tái)的規(guī)劃中，僅長(zhǎng)三角、廣東省、京津冀三地區(qū)的數(shù)量就已超過(guò)100座。

如何統(tǒng)籌推動(dòng)國(guó)家整體氫能發(fā)展、打造資源稟賦不同的區(qū)域發(fā)展中心、合理配置資源?亟需國(guó)家層面的戰(zhàn)略規(guī)劃牽引指導(dǎo)。

國(guó)家層面氫能戰(zhàn)略定位的缺位也不利于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。近年來(lái)，氫的化工屬性弱化，能源屬性更為突出，相比清潔能源，氫能更是一種具有戰(zhàn)略意義的二次能源。在國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記李連榮看來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)上升到能源革命、能源安全和能源區(qū)域平衡的高度來(lái)看待，未來(lái)能源革命是電氫能源體系的共存互補(bǔ)。無(wú)獨(dú)有偶，同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平在談到氫燃料電池汽車的發(fā)展時(shí)，也不贊同僅從汽車行業(yè)來(lái)看燃料電池現(xiàn)在的發(fā)展，認(rèn)為應(yīng)從氫能和可再生能源的角度來(lái)看燃料電池汽車的發(fā)展，指出未來(lái)最重要的一定是氫電互補(bǔ)的結(jié)構(gòu)。

應(yīng)及時(shí)推動(dòng)國(guó)家層面明確氫能的戰(zhàn)略定位。缺乏清晰的定位，會(huì)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展形成一定的制約。比如目前氫作為能源尚沒(méi)有明確的對(duì)口管理部門，在加氫站的審批、驗(yàn)收、管理等方面缺乏明確的法規(guī)和制度，造成一些項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，也缺乏專業(yè)的監(jiān)管。

目前美、歐、日、韓等國(guó)均已制定有其自身特點(diǎn)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)路線，國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)路線尚有欠缺。因?yàn)橘Y源稟賦不同，地方政府在規(guī)劃中對(duì)諸如制氫、氫能應(yīng)用等方面的技術(shù)路線也不盡相同。就制氫環(huán)節(jié)而言，中國(guó)一直是氫能生產(chǎn)大國(guó)，2015年氫產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)2200萬(wàn)噸，占世界總產(chǎn)量的34%，不少鋼鐵、冶金、焦化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)地區(qū)提出的規(guī)劃是充分利用現(xiàn)有的資源，煤制氫或利用副產(chǎn)氫。若不對(duì)碳進(jìn)行捕捉處理，這在國(guó)際上普遍被視為灰氫，氫的利用并不清潔，導(dǎo)致更多碳排放。利用和發(fā)展氫能的戰(zhàn)略方向出現(xiàn)偏差可能導(dǎo)致本末倒置，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中在2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)上就指出：灰氫不可取，藍(lán)氫可以用，廢氫可回收，綠氫是方向。

國(guó)家層面應(yīng)適時(shí)出臺(tái)氫能發(fā)展技術(shù)路線圖，更好匹配氫能戰(zhàn)略定位，協(xié)調(diào)各地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，提供近、中、遠(yuǎn)期規(guī)劃，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，重點(diǎn)突出，有序展開，避免低效和落后產(chǎn)能重復(fù)建設(shè)。

打造自主可控的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)規(guī)模化應(yīng)用

氫能產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，涵蓋制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫、用氫等多個(gè)環(huán)節(jié)。用氫環(huán)節(jié)技術(shù)方向多樣，借助于不斷壯大的汽車工業(yè)體系，目前氫能應(yīng)用率先在汽車行業(yè)取得突破。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，工信部發(fā)布的新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中，商用的燃料電池車型從2018年起快速增多，涉及汽車廠商數(shù)量急劇增長(zhǎng)。相比2017年，2018年目錄中燃料電池車型數(shù)量和汽車廠商數(shù)量分別增長(zhǎng)309.5%和77.8%，2019年1-8月推出燃料電池汽車的廠商數(shù)量比2018年全年增長(zhǎng)31.3%。2019年第7批目錄中，11家廠商就推出了19款燃料電池汽車。

來(lái)源：工信部網(wǎng)站

與日韓全力發(fā)展氫燃料電池乘用車不同，中國(guó)燃料電池汽車幾乎都選擇了商用車方向。在2017第1批到2019年第8批目錄里公布的車型，幾乎均為客車、物流車。盧兵兵詳細(xì)分析對(duì)比了燃料電池汽車、電動(dòng)汽車和燃油車在各車型中的經(jīng)濟(jì)性，從全生命周期成本看，2022年燃料電池汽車在中卡及部分重卡車型上具有優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)根據(jù)自身特點(diǎn)確定的產(chǎn)業(yè)方向?qū)Τ跗谛袠I(yè)健康發(fā)展非常重要，而突破關(guān)鍵技術(shù)，打造自主可控的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)情L(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

伴隨產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合，借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)，特別是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提升顯著，上游原材料和關(guān)鍵部件技術(shù)不斷取得突破。擎動(dòng)科技創(chuàng)始人朱威在談到行業(yè)瓶頸膜電極和催化劑時(shí)表示，幾年前與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的差距至少10年，目前已經(jīng)縮短不少。

一批龍頭企業(yè)發(fā)展迅速，廣聚人才和資本優(yōu)勢(shì)，展開業(yè)內(nèi)廣泛合作，產(chǎn)品性能的得到較大提升。對(duì)比工信部新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄2018年第6批和2019年第8批燃料電池汽車性能，較短時(shí)間內(nèi)，燃料電池及整車技術(shù)水平進(jìn)步明顯。

 

來(lái)源：工信部網(wǎng)站

李連榮反復(fù)強(qiáng)調(diào)建立自主可控的技術(shù)支撐的重要性，國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司已成功研制出百千瓦功率金屬雙極板氫燃料電池電堆，標(biāo)志著國(guó)家電投已掌握催化劑、擴(kuò)散層、膜電極、雙極板、裝堆、系統(tǒng)集成與控制等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了燃料電池關(guān)鍵原材料和核心零部件的國(guó)產(chǎn)化。

上海捷氫科技有限公司最新推出的一臺(tái)PROME P390燃料電池系統(tǒng)，電堆功率115KW，體積功率密度3.1W/L，最高效率60%，低溫啟動(dòng)可到-30℃，已達(dá)到一流燃料電池車企產(chǎn)品性能。

各個(gè)燃料電池系統(tǒng)及車企積極推進(jìn)示范車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)，通過(guò)實(shí)際環(huán)境驗(yàn)證車輛性能，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

中通客車，投放100輛燃料電池客車，其中，濰坊30輛9m燃料電池公交車?yán)塾?jì)行駛50多萬(wàn)公里，累計(jì)加氫22702kg。大同40輛10.5m燃料電池公交客車?yán)塾?jì)行駛40多萬(wàn)公里。在深圳、珠海、張家港、佛山、常熟等地已有中通一千多輛9t燃料電池物流車在運(yùn)營(yíng)。

上汽集團(tuán)，榮威950燃料電池轎車?yán)塾?jì)運(yùn)營(yíng)里程50萬(wàn)km，最高單車運(yùn)營(yíng)里程超50000km;上海申沃燃料電池客車，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程16萬(wàn)km，最高單車運(yùn)營(yíng)里程超30000km。

上海重塑能源科技有限公司推出的CAVEN系列燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品已應(yīng)用在包括張家港、常熟客戶在內(nèi)的25款燃料電池客車，14款燃料電池貨車上。在上海與物流公司開展氫燃料電池貨車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)合作中，已有超過(guò)1100萬(wàn)公里的行駛驗(yàn)證。在平均首次故障里程和平均故障間隔里程方面，2019年相比2018年分別提高60.7%和207%。

當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)正在全球快速崛起，我國(guó)也基本形成了東部、西部、南部、北部和中部各區(qū)域同步發(fā)展的局面。在全球新一輪戰(zhàn)略新興技術(shù)和產(chǎn)業(yè)噴薄欲出時(shí)，把握好方向、突破關(guān)鍵技術(shù)、高質(zhì)量全面推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)中國(guó)能源革命意義重大。

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