盡管市場(chǎng)規(guī)模增速迅猛，核心技術(shù)仍是中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的軟肋，在韓國(guó)行業(yè)人士看來(lái)，若想憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)拓展中國(guó)市場(chǎng)，面臨的最大挑戰(zhàn)是日本。

據(jù)韓國(guó)《先驅(qū)經(jīng)濟(jì)》報(bào)道，韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）4月2日發(fā)布了一份關(guān)于中國(guó)氫能汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和影響的報(bào)告，并分析稱(chēng)，到2030年中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)保有量有望超過(guò)100萬(wàn)輛。

報(bào)告預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)氫燃料電池乘用車(chē)（FCEV）價(jià)格約為20萬(wàn)元左右，到2030年，將降至18萬(wàn)元，與韓國(guó)同類(lèi)型FCEV相比，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。

韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席兼CEOMarn-kiJEONG表示：“中國(guó)有望成為最大的氫能汽車(chē)市場(chǎng)，韓國(guó)公司必須積極與中國(guó)攜手，加大在華研發(fā)與普及力度。”

他認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)仍存在核心技術(shù)能力不足等“卡脖子”現(xiàn)象，韓國(guó)企業(yè)應(yīng)把握機(jī)遇，加快前期技術(shù)開(kāi)發(fā)和拓展市場(chǎng)的速度。

與此同時(shí)，韓國(guó)媒體也提醒韓國(guó)氫能汽車(chē)行業(yè)注意，以豐田汽車(chē)為代表的日本企業(yè)，早已通過(guò)多元方式參與了中國(guó)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，完成先手布局。

據(jù)悉，早在2017年，豐田就已經(jīng)在中國(guó)啟動(dòng)了氫燃料電池汽車(chē)實(shí)證實(shí)驗(yàn)。2019年起，豐田陸續(xù)與北汽福田、北京億華通、一汽股份、蘇州金龍及上海重塑達(dá)成共識(shí)，開(kāi)始向中國(guó)的商用車(chē)廠(chǎng)商提供氫燃料電池（FC）組件。此外，豐田與一汽、廣汽集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。

“即使韓國(guó)擁有先進(jìn)的氫能汽車(chē)技術(shù)，但隨著豐田在中國(guó)市場(chǎng)的影響力逐步增加，韓國(guó)企業(yè)將失去行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。”Marn-kiJEONG進(jìn)一步分析表示，對(duì)于韓國(guó)企業(yè)而言，當(dāng)務(wù)之急是憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、加氫基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，通過(guò)深耕中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)。