核心閱讀：在鴻達興業的氫液化工廠項目投產前，國內只有應用于航天領域的液氫工廠，總產能僅為4噸/天。國內雖有民用液氫工廠的投建計劃，但真正落地的很少。

日前，鴻達興業股份發布關于氫液化工廠項目的公告，公告顯示由鴻達興業投資興建的國內首條民用液氫生產線，已生產出液氫、高純氫和超純氫，這是中國首次由民營企業生產出液氫產品。同時，也標志著民用液氫實現了零的突破。

此前，國內液氫在航天領域的應用已日漸成熟，但產能較低，在民用上仍屬空白。多位業內人士向記者坦言，國內的液氫向民用、商用轉化進程已落后于發達國家。在產出第一桶民用液氫后，如何突破液氫自身物理特性約束、建立高效儲運體系以及更大規模化發展都是亟待解決的問題。

產業鏈布局者持續涌現

資料顯示，全國氫能標委會從2017年即開始組織國內各企業和高校，編寫制訂的《液氫生產系統技術規范》《液氫貯存和運輸安全技術要求》《氫能汽車用燃料液氫》三項國家標準已于2019年10月審查通過，有望在今年中期發布實施。在這樣的背景下，國內能源企業在液氫產業鏈上的布局開始涌現。

去年7月，嘉化能源和浙能集團簽署了《戰略合作框架協議》及《氫液化工廠合作框架協議》，決定聯合建立商用液氫裝置，著手推進液氫產業鏈布局。

今年4月，中石化聯手湖南核電宣布投資11億元建設液氫工廠，全力推進液氫產業高端設備制造、液氫儲運、液氫加氫站全產業鏈建設。此外，還將以液氫工廠為切入點，突破液氫制儲運關鍵技術，培育國內液氫產業高端設備制造業，實現液氫設備和技術的國產化替代。

事實上，國內還有國富氫能、深冷股份、中科富海等多家公司正致力于民用液氫的技術開發的和市場推廣。業內人士指出，這將帶動我國液氫市場的規模化發展，降低成本的同時也會推動燃料電池用氫成本的下降，從而促進燃料電池汽車的良性發展。

計劃多落地少

業內人士指出，在全世界范圍內，我國的民用液氫和發達國家相比被拉開較大差距，液氫技術的發展成熟度較低，且液氫儲運等環節尚未進入規模化應用階段。

根據2019年的數據，全球已有數十座液氫工廠，總液氫產能為470噸/天。從市場應用來看，美國壟斷了全球85%的液氫生產和應用，美國本土已有15座以上液氫工廠，產能達326噸/天以上，居于全球首位。此外，歐洲有4座液氫工廠，產能為24噸/天。

在亞洲，除了中國，日、韓兩國均在積極布局液氫民用市場。

近日，韓國紡織和化學企業曉星集團宣布，將與林德集團一起投資3000億韓元建造全球最大的液氫工廠，其產能可為10萬輛氫燃料電池汽車提供燃料。去年12月，世界上第一艘液氫運輸船也在日本亮相。

在鴻達興業的氫液化工廠項目投產前，國內只有應用于航天領域的液氫工廠，總產能僅為4噸/天。

對此，相關業內人士指出：“國內雖有民用液氫工廠的投建計劃，但真正落地的很少，直到鴻達興業工廠投產才填補了空白。整體而言，我國民用液氫發展水平與發達國家相比，差距仍然明顯。”

降低用氫成本的關鍵環節

除了在氫燃料電池車與加氫站上的應用，液氫在高端制造、冶金、電子等領域亦可發揮巨大作用。相關數據顯示，全球應用于工業領域的液氫占總產能的70%，與此同時，高端裝備制造業對液氫和超純氫的需求也在持續增長。

正因液氫的應用領域廣泛，無論從氫能產業自身還是從制造業發展的角度來看，發展民用液氫都已刻不容緩。

有觀點認為，液氫密度低、易泄漏、易揮發等特點，限制了其在氫能領域的應用。對此，上述業內人士認為，作為其物理特性，液氫的性質無法改變，但可以通過技術手段進行安全防護。“此外，從其他國家的經驗來看，實現氫燃料電池車市場化運營，需要建立高效的儲運體系，進一步推進液氫在儲運及加氫站的應用。”

同時，民用液氫市場的拓展也是進一步降低用氫成本的關鍵。

“對于民用市場而言，仍處于初期階段，由于生產氫氣和氫液化時的用電模式各異，波谷電、風光棄電或工業副產氫提純造成的生產成本不同，導致液氫成本差異較大。總體來看，除去人工和管理成本，目前的成本大約是70元-80元/kg。”上述業內人士告訴記者，隨著氫液化工廠生產規模擴大，不僅可以降低耗電成本，其他固定投資成本也會相應走低，從而有利于液氫應用的進一步拓展。