近日，氫燃料電池電堆解決方案供應商驥翀氫能發(fā)布了最新的金屬板電堆——“MH”系列燃料電池電堆。驥翀氫能創(chuàng)始人付宇向《中國科學報》介紹道，“MH”系列燃料電池電堆采用了國際主流的金屬雙極板技術(shù)路線，具有比功率密度高、壽命與可靠性高、低溫自啟動能力強、量產(chǎn)成本低等優(yōu)勢。

電堆是電化學反應發(fā)生的場所，是燃料電池動力系統(tǒng)的核心部件。電堆產(chǎn)品雖然結(jié)構(gòu)簡單，但整個電堆包括了氫與氧的氣體傳質(zhì)、質(zhì)子和電子傳導、液態(tài)水的管理、熱傳導、力傳遞等多因素的耦合，產(chǎn)品工程設計難度大。

“這是一個高壁壘、高投入行業(yè)，全球僅少數(shù)大型車企和科研院所的創(chuàng)業(yè)團隊有專業(yè)電堆的產(chǎn)品研發(fā)設計能力，其他大多屬于‘拿來主義’，以集成和仿制為主。”付宇說，“雙極板作為電堆的重要組件，由于金屬雙極板在燃料電池酸性電化學環(huán)境下易腐蝕，用抗腐蝕、導電性好的貴金屬作為涂層，成本又難以滿足商業(yè)化應用要求，一直是工藝的難點。”

“我們團隊攻克了金屬板腐蝕難題。” 付宇對記者透露，隨著第一代產(chǎn)品的交付，驥翀氫能計劃于兩個月后上市升級版電堆產(chǎn)品，單位面積的功率密度將從0.9瓦/平方厘米提升到1.2瓦/平方厘米，單堆最大輸出功率從100千瓦提升到130千瓦以上。

“未來我們的第二代產(chǎn)品的功率密度將進一步提升到1.5瓦/平方厘米，單堆最大輸出功率提升到160千瓦以上。”付宇說。

付宇自2001年以來先后在中科院大連化學物理研究所、新源動力暨燃料電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心、愛德曼和上海重塑等機構(gòu)和企業(yè)學習和工作，經(jīng)歷了燃料電池電堆的基礎(chǔ)研究、產(chǎn)業(yè)化推廣和國際合作。

付宇告訴記者，過去幾年我國新能源汽車主要走鋰電路線，但是鋰電存在巡航里程短、充電時間長、電池載重量小、環(huán)境適應性差等問題。而氫燃料電池車具有巡航里程長、加氫時間短、載重量大、環(huán)境適應性好等優(yōu)點，在新能源汽車領(lǐng)域另辟蹊徑，起到很好的補充作用。

他舉例說，純電動車充電需要半小時以上，而氫燃料車僅需要3～5分鐘;純電動車在0℃以下動力大幅度衰減，40℃以上高溫時電池續(xù)航受到很大影響，而氫燃料車在-30～40℃環(huán)境范圍內(nèi)都能正常使用。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國氫燃料電池汽車保有量已經(jīng)超過6000輛，預計到 2020年底有望達到萬輛規(guī)模，主要應用于大巴、物流車、重卡、特專車等。

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