如今，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為市場(chǎng)上最重要的組成部分，而電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)電池也成為各大汽車(chē)廠商的關(guān)注重點(diǎn)，目前市面上比較流行的電池有二種，一種是三元鋰電池另外一種就是磷酸鐵鋰電池，而它們也憑借著能量密度以及價(jià)格等因素成為比較熱門(mén)的動(dòng)力電池，但是隨著科技不斷的發(fā)展，這兩款熱門(mén)電池也可能被突破和取代。

近日，根據(jù)海外媒體報(bào)道稱，ZapGo公司推出了碳離子新型電池，這種電池不僅可以取代鋰電池性能，同時(shí)，還可以集成到充電站中，從而使未來(lái)的快速充電成為可能。而從實(shí)際效果來(lái)看，如果真正能夠達(dá)到充電5分鐘續(xù)航500公里，那氫燃料汽車(chē)的發(fā)展，要再往后拖一段時(shí)間了。

碳離子電池的優(yōu)勢(shì)

這種新型的碳離子電池是由ZapGo公司推出，其研發(fā)的這種固態(tài)碳離子電池不含鋰和鈷，從而實(shí)現(xiàn)了較低的成本以及較高的安全性。根據(jù)介紹，這款電池只使用了一種高級(jí)形式的碳，以及一種新型離子電解質(zhì)，因此在安全性上也會(huì)更高，因?yàn)閮?nèi)部沒(méi)有任何制燃物所以它不會(huì)起火，同時(shí)這種離子電解質(zhì)可以起到滅火劑的作用。值得一提的是，這款電池內(nèi)部的高級(jí)材料在電池壽命結(jié)束之后也可以被回收再利用，相比其它的電池也會(huì)更環(huán)保。

據(jù)悉，這款碳離子電池可以被封裝到汽車(chē)的底盤(pán)和面板等結(jié)構(gòu)部件中，從而可以讓汽車(chē)接受如此快的充電速度。并且，該高速已經(jīng)在一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)上展示了該項(xiàng)技術(shù)，充電僅需35秒，與現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的充電速度相比，快了100倍。

以往，這種碳離子技術(shù)是為了電網(wǎng)儲(chǔ)能而開(kāi)發(fā)，因而也可用于提升電網(wǎng)以及緩沖電網(wǎng)電力需求，能夠支持功率在350kW至1500kW范圍內(nèi)的充電器，與現(xiàn)有的超級(jí)充電器相比，充電速度快10倍。

充電5分鐘續(xù)航500公里？

我們可以看到，如果固態(tài)碳離子真的可以讓充放電方面的速度達(dá)到如此之快，那么這樣的電池絕對(duì)可以讓新能源車(chē)無(wú)需擔(dān)心里程上的焦慮，讓那些擁有純電動(dòng)車(chē)型的用戶可以享受如同燃油車(chē)一樣的續(xù)航。其原因就是，碳離子（C-Ion）平臺(tái)技術(shù)是新型電池的基礎(chǔ)，與現(xiàn)有的電池技術(shù)相比，該技術(shù)更安全、更便宜，有望在5分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車(chē)充滿電，并恢復(fù)350英里（500公里）的里程，讓電動(dòng)汽車(chē)能夠比得上傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

目前在市面上，保時(shí)捷Taycan是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800V的量產(chǎn)車(chē)型，比目前市面上的電動(dòng)車(chē)400V系統(tǒng)電壓足足高出一倍，這意味著當(dāng)用戶在使用高功率充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行直流充電時(shí)，Taycan的蓄電池僅需5分多鐘便能保證車(chē)輛在WLTP下繼續(xù)行駛100公里。

所以，如果可以將這種固態(tài)碳離子裝備到車(chē)上并且移植到充電樁內(nèi)，那么這樣的配備則完全可以與保時(shí)捷Taycan相媲美，不過(guò)，目前尚不知道這種電池的費(fèi)用以及造電池的實(shí)際成本，所以，能否快速的應(yīng)用到新能源汽車(chē)的市場(chǎng)上，還是一個(gè)未知數(shù)。

核心技術(shù)清晰仍面臨挑戰(zhàn)

雖然技術(shù)路線較為清晰，但目前仍面臨很大的挑戰(zhàn)。一方面，這種電池與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池相比雖然在充電速度上擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但它并沒(méi)有接受市場(chǎng)的考驗(yàn)，是否穩(wěn)定也存在一定的不確定性。另一方它需要在充電樁和電動(dòng)車(chē)同時(shí)裝備相匹配的裝置，對(duì)于生產(chǎn)廠家以及充電樁的改進(jìn)都是一種考驗(yàn)，所以，它的市場(chǎng)前景也不是很明朗。

而且如果被量產(chǎn)，后續(xù)的市場(chǎng)仍需要大量的市場(chǎng)布局以及投放，而作為運(yùn)營(yíng)商其還需要大量的投入基礎(chǔ)設(shè)施，所以，要想快速的在國(guó)內(nèi)達(dá)到這樣的要求，仍有很大的難度來(lái)實(shí)現(xiàn)。此外，大規(guī)模生產(chǎn)還面臨很多科學(xué)與技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，也包括制造成本等方面的挑戰(zhàn)。

寫(xiě)在文末

綜合來(lái)看，這種碳離子電池雖然比目前市面上的諸多電池都具備一定的優(yōu)勢(shì)，但是目前市場(chǎng)上應(yīng)用比較多的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池相比，它仍顯得不夠成熟，同時(shí)，新一代鋰硫電池也在積極的快速發(fā)展，所以，要想真正的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并快速的應(yīng)用到新能源市場(chǎng)中仍存在一定的困難。

綜合來(lái)看，未來(lái)幾年內(nèi)，新能源行業(yè)會(huì)因?yàn)閯?dòng)力電池的發(fā)展而發(fā)生變化，而越來(lái)越多具備綜合實(shí)力的電池組也會(huì)被推向市場(chǎng)，如果新興的電池可以被廣泛的普及和應(yīng)用，那么未來(lái)新能源汽車(chē)型的續(xù)航和充電也會(huì)實(shí)現(xiàn)更大的突破。

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