今年3月，鴻基創(chuàng)能科技(廣州)有限公司(以下簡稱鴻基創(chuàng)能)發(fā)布了一款膜電極產品。“生產成本比目前市場主流的膜電極至少低30%，實現(xiàn)了膜電極產品的國產化。”鴻基創(chuàng)能首席執(zhí)行官鄒渝泉透露，年底產品就可規(guī)模化量產。

鴻基創(chuàng)能是首個落戶廣州開發(fā)區(qū)的氫能項目。之所以選擇這里，他看中的是該區(qū)把握住氫能產業(yè)帶來的能源、材料、汽車等多領域的變革性機會，把氫能作為新能源產業(yè)的新增長極來培育。

去年，廣州開發(fā)區(qū)被列為廣州市唯一加快建設氫燃料電池汽車商業(yè)運營示范區(qū)，同年獲批國家新能源綜合利用示范區(qū)。近日，廣州開發(fā)區(qū)正式發(fā)布《廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)促進氫能產業(yè)發(fā)展辦法》(以下簡稱“氫能10條”)，將氫能產業(yè)確立為該區(qū)戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展重點領域，提出到2020年形成完善的氫能產業(yè)鏈，氫能產業(yè)產值突破200億元。

發(fā)展氫能源產業(yè)基礎雄厚

廣州開發(fā)區(qū)發(fā)展氫能源產業(yè)底蘊深厚。廣州開發(fā)區(qū)工業(yè)總產值占廣州市40%，是全市新能源等戰(zhàn)略性新興產業(yè)的主戰(zhàn)場。截至目前，該區(qū)新能源產業(yè)總體規(guī)模已超1000億元，集聚了南方電網總部、協(xié)鑫南方總部等行業(yè)龍頭企業(yè)。

此外，粵港澳大灣區(qū)本身具有強大的制造業(yè)基礎，擁有大量化工副產氫，而廣東深厚的汽車產業(yè)基礎也將帶動氫燃料汽車的發(fā)展。

“廣東是汽車消費與制造大省，人才、技術與產業(yè)化具有先決優(yōu)勢，有利于新能源汽車推廣。”鄒渝泉說。

精心布局和引進培育下，廣州開發(fā)區(qū)已初步形成了有核心環(huán)節(jié)產業(yè)化項目建成、有院士工作站落戶、有加氫站建成、有氫燃料電池物流專用車輛運營、有下一輪項目儲備等的格局，一條圍繞氫能核心的產業(yè)鏈條已初步形成。

比如在燃料電池系統(tǒng)和電堆方面，廣州雄韜氫恒科技有限公司(以下簡稱雄韜氫恒)、廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)等企業(yè)已落戶;膜電極與質子交換膜方面，鴻基創(chuàng)能3月27日發(fā)布了具有自主知識產權的膜電極新產品;催化劑方面，世界頂尖燃料電池專家葉思宇院士正加快組織攻關;在整車制造方面，與廣州市環(huán)境衛(wèi)生機械設備廠等合作推出了數(shù)款燃料電池車型。

全產業(yè)鏈精準出擊

“自打‘氫能10條’第一稿出來，上門尋求合作的企業(yè)可以說是幾何級增長。”在鄒渝泉看來，“氫能10條” 解決了氫能源產業(yè)發(fā)展中的痛點、難點，“既瞄準核心技術突破，又為氫的來源基礎設施提供了解決方案。”

為推動技術突破，“氫能10條”對經國家、省認定的氫能研發(fā)機構和檢驗檢測機構分別給予1000萬元、500萬元的獎勵。

雄韜氫恒專心攻克氫燃料電池電堆關鍵核心技術，目前已自主研發(fā)出60千瓦功率的發(fā)動機系統(tǒng)。“加一次氫氣只需5—6分鐘，行駛400—500公里。公司將在廣州開發(fā)區(qū)建燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)和電堆生產線，預計今年11月份投產，2024年實現(xiàn)所有零部件國產化。”該公司總經理助理黨岱說。

“氫能10條”從投資落戶、研發(fā)機構認定、行業(yè)協(xié)會、產業(yè)園、加氫站建設運營、資金配套、貸款貼息、風險投資等方面對氫能產業(yè)予以全方面扶持，率先在全國實現(xiàn)全產業(yè)鏈扶持，綜合扶持力度全國最大。

針對處于起步和發(fā)展階段的氫能產業(yè)存在前期投資大、融資不易等現(xiàn)狀，“氫能10條”對新落戶的氫能重大項目按固定資產投資給予最高1億元獎勵;對氫能企業(yè)或機構通過商業(yè)銀行或融資擔保的方式獲得的用于生產或研發(fā)的銀行貸款，每年每家企業(yè)給予最高500萬元的補貼，補貼期3年;對首次獲得風險投資機構投資的種子期、初創(chuàng)期氫能企業(yè)，每家企業(yè)最高獎勵500萬元。

明年底建成5座加氫站

鴻基創(chuàng)能參與了“氫能10條”的征求意見過程。鄒渝泉認為，對氫能產業(yè)鏈的中上游而言，該政策最重要的意義在于對終端市場的培育，“把加氫站的建設成本降下去，把用氫成本降下去，把基礎設施搞上來，鼓勵大家把氫用起來。”

雄川氫能科技(廣州)有限責任公司常務副總經理姚麟峰告訴記者，以其所在的知識城新南加氫站為例，加氫能力每天500公斤，一臺裝載10.5公斤氫罐的8噸物流車，加滿氫氣只需5—8分鐘，續(xù)航里程350公里。

但目前氫燃料電池車的加氫成本為30元/公斤—70元/公斤不等，相比汽油、天然氣仍不便宜，技術的成熟度、氫能源的運輸成本、加氫站的網點密度都是關鍵。

因此，“氫能10條”對加氫站的建設和運營給予了雙重補貼：在該區(qū)已有“綠色10條”對氫能應用示范項目給予最高100萬元扶持的基礎上，針對加氫站的建設運營專門設置了扶持政策，根據(jù)建成時間和日加氫能力，分時段、分檔次給予加氫站建設最高600萬元補貼;對加氫站運營給予最高20元/公斤的氫氣加注運營補貼。

目前，廣州開發(fā)區(qū)已建成2座加氫站，力爭到2020年底建設5座加氫站。“對加氫站建設和運營的補貼，最后都會讓用戶受益。”姚麟峰說。

8月28日，該區(qū)灣區(qū)氫谷和黃埔氫能創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心兩大氫能產業(yè)園同時動工建設。

在鄒渝泉看來，在廣州開發(fā)區(qū)，一條擁有自主知識產權，涵蓋燃料電池、電堆、膜電極與質子交換膜、車載氫系統(tǒng)與加氫設備以及整車制造的產業(yè)鏈正浮出水面。他十分看好該區(qū)氫能產業(yè)的發(fā)展前景。