周二,美股三大指數大幅收跌,標普500指數跌3.07%,創近三周最大跌幅,道指跌2.67%,納指跌3.48%。

美股全線大跌背后的原因主要是油價的持續重挫。紐約5月原油期貨收盤暴漲126%,報10.01美元,創史上最大單日美元上漲,該合約于今日盤后到期,6月紐約原油期貨暴跌43%報11.57美元,創1999年2月以來最低收盤。另外一個衡量國際油價的指標,倫敦布倫特原油的6月期貨價格也下挫了28%,收于18.29美元每桶的價位。可以說,市場情緒對未來幾個月的油價展望開始變得極度負面。

油價大跌迫使市場上最大石油ETF基金——美國石油基金(USO)得不申請改變持倉結構,開始清掉近月合約,直接移到八月?；疬€申請不再增加新的份額,基本上變成了一個封閉式基金。周二美國石油基金暴跌近40%。

芝商所(CME)也將于4月22日起允許報價為負的石油期權上市。

　　原油市場情緒極度負面分析師:不排除再現“負油價”

在基本面上,全球的儲油空間進一步被填滿,全球需求由于經濟停滯而持續疲軟,煉油廠和航空公司等實體企業沒有繼續買油的動力和空間,多重因素使得分析師們擔心油價的疲軟會更長久,認為,即使“歐佩克+”產油國在5月1日開始正式減產,并且供應過剩的情況在今年下半年好轉,但至少未來4到6周,油價的走勢可能都會持續面臨非常大的下行壓力。這就包括華爾街資深研究員湯姆·李在報告中說,如果有一個指標能提醒人們全球經濟活動下降到了什么程度,那就是“負油價”。而他認為,在經濟廣泛得以重啟之前,這樣的情況可能不會改變。

　　美油企或迎破產潮

　　特郎普表示將推出援助計劃

業內認為,當前油價水平下,絕大部分頁巖油企業都將虧損,或將迎來破產潮。

惠廷公司當地時間4月1日宣布,已向美國德克薩斯州南區破產法院申請第11章破產保護,促使其股票在紐約證券交易所停牌。

惠廷公司成立于1980年,曾是北達科他州巴肯地區最大的石油生產商,主要在美國巴肯盆地、三叉頁巖區塊以及丹佛-朱爾斯堡盆地經營。截至2019年12月31日,該公司擁有4.854億桶石油當量的油氣儲備,原油、天然氣凝析液和天然氣占比分別為55%、21%和24%。

該公司CEO布拉德-霍利(Brad Holly)表示,考慮到沙特與俄羅斯之間的價格戰以及疫情將持續多久的不確定性,公司提出重組計劃是其“最佳方案”。

雖然被逼入破產保護的境地,但惠廷公司并非束手無策。上周,惠廷公司已經對其34億美元的凈經營損失進行保護,有可能在今后獲得聯邦政府的減稅額度。除此之外,惠廷公司表示,其債權人已同意通過將部分票據換成97%的新股來削減債務約22億美元,現有股東將擁有重組后公司的3%的股份。

根據惠廷公司說法,公司擁有超過5.85億美元資產負債表上的現金,將繼續保持營運,相關供應商、合作伙伴及員工都將不受到破產重整影響,并預計2020年將生產約4200萬桶原油。

另外,睿咨得能源咨詢公司的數據顯示,20美元每桶的石油環境下,將會有533家美國石油勘探和生產公司申請破產,而如果均價跌到了10美元,會有多達1100多家油企在2021年前破產。特朗普總統發表推文說,他已經指定美國能源部和財政部制定一項援助計劃來給美國油企們提供資金,來保證公司和就業的未來。

　　經濟活動停滯是對油價最大的利空

自疫情爆發以來,全球經濟遭受嚴重打擊,停工停產停飛等經濟活動的停滯導致市場對原油的需求銳減。與此同時,原油供給嚴重過剩。

民航資源網2020年4月20日消息:據路透社報道,澳大利亞悉尼機場控股公司周一表示,該公司獲得了價值8.5億澳元(合5.392億美元)的額外銀行借款,以應對因新冠疫情爆發而導致的客運量大幅下滑。

根據該公司4月份前16天的臨時數據顯示,悉尼機場的國際客運量下降了96.1%,國內客運量下降了97.4%。

3月份,悉尼機場總客運量下降45.1%,至200萬人次,而國際客運量同比下降近48%,至近70萬人次。

4月21日,法國交通部長表示:不會在5月11日重啟歐盟外的航班,從7月起重啟美國和亞洲的往來航班是不合理的。

根據媒體匯編的美國運輸安全管理局(Transportation Security Administration)數據,美國上周日均乘客數量下降了96%,至95531人,而去年同期為239萬人。

美聯航周一公布,公司第一季度虧損21億美元,這是自2008年以來的最大虧損,因為冠狀病毒大流行將旅行需求推低至數十年來的最低水平。

而當前海外疫情蔓延并未見明顯放緩的趨勢,這也意味著各類經濟活動仍將受到壓制。

雖然我國當前疫情得到較好的控制,但前兩個月同樣付出了很大的經濟代價。事實上,從我國航班班次變化亦能感受到行業冷暖,2019年全年每月民航航班班次均在35萬次以上,今年一月份尚未看出明顯變化,而2月份就驟降至10萬次,下降比例超過70%,不僅民航如此,其他交通運輸領域亦存在同樣情況。

中國成品油消費量連續多年滯漲

隨著各種替代能源及新能源的發展,中國成品油(汽油、柴油、煤油合計)表觀消費量2016年以來連續多年高位滯漲,而在2015年之前的10多年均保持快速增長。2018年和2019年中國成品油消費量雖然均超過3億噸,但卻呈現小幅下滑趨勢。

中國作為全球第二大原油消費國,在消費增長乏力的情況下,對國際原油價格也將產生長期壓制作用。

　　低油價下國內油企同樣受傷

“國際原油價格的暴跌導致中央石油石化企業大幅度減利。”國務院新聞發言人彭華崗在4月20日舉行的一季度中央企業經濟運行情況發布會上稱,盡管低油價對降低我國經濟運行成本有利,但是對中央石油石化企業生產經營和效益產生較大沖擊,導致一季度石油石化企業整體虧損。

彭華崗在發布會上披露,中央企業一季度實現營業收入6萬億元,同比下降11.8%,超過8成企業營業收入下滑;實現凈利潤1304億元,同比下降58.8%,57家企業凈利潤同比下滑,26家企業經營凈虧損,雖然3月份月度凈利潤比2月份明顯回升,但與上年同期相比還有較大差距。

他進一步解釋稱,一季度中央企業生產經營既受到了疫情的重大沖擊,也受到了國際石油價格斷崖式下跌的重大影響。同時,在抗擊疫情過程中,中央企業一些政策性的減利,所以出現了效益的大幅度下跌。

具體到石油石化行業,一季度國際原油價格出現暴跌,布倫特原油價格從1月初的每桶68美元跌到了3月末的每桶23美元,期間一桶跌了40多美元。“一季度國內需求下降,成品油銷量下降也超過了20%,勘探、煉化等業務收入成本倒掛,石油石化企業整體虧損,影響了中央企業的效益增速,影響了30個點。”

短短幾年油價凜冬再至,中石油集團黨組書記、董事長戴厚良最近也談起過滿腹“苦水”。他在中石油提質增效動員推進會上稱,盡管公司各項工作總體運行平穩,但新冠肺炎疫情和油價暴跌“兩只黑天鵝”疊加而至,對油氣市場供應端和需求端造成雙重擠壓,集團公司生產經營受到的沖擊前所未有。

據澎湃新聞了解,中國多數油田的原油開采盈虧平衡點為50—60美元/桶。在幾年前的上一輪油價大跌中,國內“三桶油”業績均受到不同程度沖擊。