日前,鴻達興業股份發布關于氫液化工廠項目的公告,公告顯示由鴻達興業投資興建的國內首條民用液氫生產線,已生產出液氫、高純氫和超純氫,這是中國首次由民營企業生產出液氫產品。同時,也標志著民用液氫實現了零的突破。

此前,國內液氫在航天領域的應用已日漸成熟,但產能較低,在民用上仍屬空白。多位業內人士向記者坦言,國內的液氫向民用、商用轉化進程已落后于發達國家。在產出第一桶民用液氫后,如何突破液氫自身物理特性約束、建立高效儲運體系以及更大規模化發展都是亟待解決的問題。

　　產業鏈布局者持續涌現

資料顯示,全國氫能標委會從2017年即開始組織國內各企業和高校,編寫制訂的《液氫生產系統技術規范》《液氫貯存和運輸安全技術要求》《氫能汽車用燃料液氫》三項國家標準已于2019年10月審查通過,有望在今年中期發布實施。在這樣的背景下,國內能源企業在液氫產業鏈上的布局開始涌現。

去年7月,嘉化能源和浙能集團簽署了《戰略合作框架協議》及《氫液化工廠合作框架協議》,決定聯合建立商用液氫裝置,著手推進液氫產業鏈布局。

今年4月,中石化聯手湖南核電宣布投資11億元建設液氫工廠,全力推進液氫產業高端設備制造、液氫儲運、液氫加氫站全產業鏈建設。此外,還將以液氫工廠為切入點,突破液氫制儲運關鍵技術,培育國內液氫產業高端設備制造業,實現液氫設備和技術的國產化替代。

事實上,國內還有國富氫能、深冷股份、中科富海等多家公司正致力于民用液氫的技術開發的和市場推廣。業內人士指出,這將帶動我國液氫市場的規模化發展,降低成本的同時也會推動燃料電池用氫成本的下降,從而促進燃料電池汽車的良性發展。

　　計劃多落地少

業內人士指出,在全世界范圍內,我國的民用液氫和發達國家相比被拉開較大差距,液氫技術的發展成熟度較低,且液氫儲運等環節尚未進入規模化應用階段。

根據2019年的數據,全球已有數十座液氫工廠,總液氫產能為470噸/天。從市場應用來看,美國壟斷了全球85%的液氫生產和應用,美國本土已有15座以上液氫工廠,產能達326噸/天以上,居于全球首位。此外,歐洲有4座液氫工廠,產能為24噸/天。

在亞洲,除了中國,日、韓兩國均在積極布局液氫民用市場。

近日,韓國紡織和化學企業曉星集團宣布,將與林德集團一起投資3000億韓元建造全球最大的液氫工廠,其產能可為10萬輛氫燃料電池汽車提供燃料。去年12月,世界上第一艘液氫運輸船也在日本亮相。

在鴻達興業的氫液化工廠項目投產前,國內只有應用于航天領域的液氫工廠,總產能僅為4噸/天。

對此,相關業內人士指出:“國內雖有民用液氫工廠的投建計劃,但真正落地的很少,直到鴻達興業工廠投產才填補了空白。整體而言,我國民用液氫發展水平與發達國家相比,差距仍然明顯。”

　　降低用氫成本的關鍵環節

除了在氫燃料電池車與加氫站上的應用,液氫在高端制造、冶金、電子等領域亦可發揮巨大作用。相關數據顯示,全球應用于工業領域的液氫占總產能的70%,與此同時,高端裝備制造業對液氫和超純氫的需求也在持續增長。

正因液氫的應用領域廣泛,無論從氫能產業自身還是從制造業發展的角度來看,發展民用液氫都已刻不容緩。

有觀點認為,液氫密度低、易泄漏、易揮發等特點,限制了其在氫能領域的應用。對此,上述業內人士認為,作為其物理特性,液氫的性質無法改變,但可以通過技術手段進行安全防護。“此外,從其他國家的經驗來看,實現氫燃料電池車市場化運營,需要建立高效的儲運體系,進一步推進液氫在儲運及加氫站的應用。”

同時,民用液氫市場的拓展也是進一步降低用氫成本的關鍵。

“對于民用市場而言,仍處于初期階段,由于生產氫氣和氫液化時的用電模式各異,波谷電、風光棄電或工業副產氫提純造成的生產成本不同,導致液氫成本差異較大。總體來看,除去人工和管理成本,目前的成本大約是70元-80元/kg。”上述業內人士告訴記者,隨著氫液化工廠生產規模擴大,不僅可以降低耗電成本,其他固定投資成本也會相應走低,從而有利于液氫應用的進一步拓展。